对此，公车改革方案早在设计时就给出了解决方案，提高出行补助。根据规定，地方的补贴标准最多可比中央高30%，边疆少数民族地区和其他边远地区的标准最多可比中央高50%。此外，一些地方也在根据实际情况寻找解决办法。

 

　　河北某县级机关一名公务员表示，虽然车改还未进行，但他们已经尝试和租赁公司合作或集体拼车的方式，来减少日常出行开销。据其介绍，每天需要去市里办事的人很多，他们已经和租赁公司签好协议，每天固定时间大家集体乘车去市里，下车后各自去办事，司机会在固定的时间回来接，既方便办事也减少了开支。

 

　　此外，各地也会保留一定的公务用车比例。在《江西省公务用车制度改革总体方案》中，其中一条就规定：合理确定保留的一般公务用车，“各设区市、县（市、区）按不超过本级现有一般公务用车总数10%的比例，保留本地区的机要通信、应急用车，保留车辆不落到具体部门和单位，设立公务用车服务中心集中管理、统一调度。”

 

　　焦点3

 

　　据了解，从各部门及各省方案开始，就严把关。据中央车改办负责人此前介绍，中央车改领导小组审批各部门实施方案，采取“联审联核联批”，发现内容不符合要求的，由中央车改办通知上报部门修改，直至全部符合要求；上报的信息也非常详细，避免冒领误领公务用车补贴。

 

　　除了入口把好关以外，中央车改办负责人此前也曾表示，纪检监察部门加大车改执行情况监督检查力度，审计部门加强监督，将改革后公务用车配备和运行维护费用等纳入日常和专项审计监督，还将通过加装卫星定位系统等手段，实现实时动态监管，防止公车私用。

 

　　全国人大常委会去年12月底公布的“中央部门预算执行审计查出问题整改情况”显示，多个部门已通过公车改革整改了此前存在的公务用车违规问题，如2014年科技部本级在其他科目中列支的公务用车运行维护费是118.03万元，通过公车改革，2015年公车运行维护费将大幅减少。

 

　　公车改革大事记

 

　　●2013年11月

 

　　《党政机关厉行节约反对浪费条例》公布，提出改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆。普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供。