距离2016年只有一个月了，北京市明年的小客车指标将有多少？普通小客车和新能源车指标怎么分配？新能源汽车是否继续免摇号？笔者了解到，这些从中央到民间都高度关注的问题，目前正在由北京市多个新能源主管部门紧张讨论中。在中央大力推动新能源推广的政策风向下，北京的压力空前。

 

　　“明年的北京市小客车指标方案目前还在制定中，还没有最后方案出台。” 北京市新能源汽车发展促进中心的相关人士对笔者表示。这也确认了，虽然2013年底就已经公布了2014年至2017年的北京小客车指标分配方案，但目前看来，2016年很可能再度生变。

 

　　震惊：传统燃油车摇号指标或被猛砍

 

　　而笔者近期已在多个场合听到关于2016年北京小客车指标将进行大幅调整的消息，这个“调整”指的是在已经公布的2016年指标分配变为“普通小客车（也即非纯电驱动汽车）9万、新能源车（即纯电驱动载客汽车，包括纯电动汽车和燃料电池汽车）6万”的基础上再度调节。同时，今年12月26新能源汽车指标摇号将继续采取直接派发的形式。

 

　　消息源表示，调整的主旨是加大新能源汽车推广力度，所以普通小客车的指标将进一步压缩至6万，而至于减少的普通小客车指标是否会转加给新能源车，现在说法不一。

 

　　目前听到的有两种说法，一是普通小客车和新能源车指标分配彻底倒置，变成6：9；二是考虑到拥堵问题要进行总量控制，所以新能源指标不会再增加，指标比例变成6：6，即总指标减少至12万。共同的看法是，普通小客车指标将再度减少。笔者想探讨的是，如果以上任一种说法成真，那么北京的车市将面临怎样的改变？新能源和传统汽车制造商都做好准备了吗？

 

　　“来自非官方的消息，已经暗示我们好几次了，明年北京地区将有9万个新能源指标，只有6万台普通小客车指标，原定的是6万和9万，现在变成9万和6万了，倒逼大家往新能源上走。” 某大型新能源企业的一把手对记者表示，他们已经做好了准备，准备迎接2016年北京新能源市场的爆发。

 

　　消息来自“非官方”很好理解，这么大的事情，不可能有任何风声提前从官方泄漏出来，但这种方案制定是需要在整个行业内进行征询意见的，所以自然有很多非官方渠道的人会得到消息，继而给相熟的汽车或新能源企业提前通风报信，让其做好准备。

 

　　新能源车指标增至9万辆，也即在今年3万辆的基础上增加两倍。这样的方案，笔者听了也觉得很是震惊。对于此消息的真假，另一位北京市新能源相关部门的负责人谨慎表示，目前无法回答这个问题，同时强调“北京市正在落实中央精神”。

 

　　这里提到的“中央精神”，是指包括实国务院9月29日常务会议精神在内的今年出台的一系列加快促进新能源汽车发展的政策及中央讲话精神。其中，929会议中提到的“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”的要求直接促使北京市10月26日的小客车指标摇号日，新能源汽车免去摇号，直接派发了17150个牌照。

 

　　亢奋：纯电动车再遇“强刺激”

 

　　某新能源汽车销售公司老总则对笔者透露，今年12月26日的北京新能源汽车指标分配仍将继续采取免摇号直接配置的形式。据悉，在上一批新能源免摇号的刺激下，目前北京的新能源汽车指标的申请信息已经又积攒了近20000个，到12月26日将更为庞大，这也意味着，今年总的新能源指标发放量将远超3万个的计划，这也将使2016年的指标是否再增加成为有关部门考虑的问题。

 

　　而如果真的增加到9万，那么这将是继新能源指标直接派发后，政策层面更大力度倒逼企业战略转型的举措。

 

　　截至今年9月，北京已经累计推广2.32万辆新能源车。据相关媒体报道，北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生不久前曾表示，到2017年底，将力争北京市新能源和清洁能源汽车应用规模达到20万辆，这显然需要接下来的两年中给予新能源消费强刺激。

 

　　不过，对新能源车企而言，这将是喜忧参半的预测。市场爆发意味着更大的销量需求，企业更大规模的发展前景，但同时，产能无法支撑起如此大的需求预期成为当前最无奈的瓶颈。

 

　　今年1-10月，国内新能源乘用车累计销量达11.06万辆，其中纯电动乘用车累计销量达68373辆。目前北京市的新能源指标所发放车型只针对纯电动车，这意味着，明年的北京市电动车指标将接近或超过今年前10月全国纯电动车的销量。作为国内新能源的主力车企，北汽新能源目前的产能也仅为2万辆。

 

　　笔者获悉，10月26日新能源开闸放号之后，京城各家电动车销售店都创下了单日销售200辆的纪录，但很多车辆到现在都没有交付。“现在有一半的订单没交付，厂家产能跟不上，最主要是电池的供应跟不上”。上述新能源汽车经销商表示。显然，2016年，电池产业的发展速度将成为决定新能源推广的关键。此外，充电桩以及一系列电动车配套服务体系的发展也将面临严峻考验。