传统小微面将退出市场“小微面”将被淘汰 日系轻客首当其冲。 “追求高承载量，面包车也就被越做越大，与之相关的交通事故也频频发生。453法规的实施使长期垄断货运市场的小微面退出历史舞台。”上汽大通有限公司销售部区域总经理余欣告诉《商用汽车新闻》记者。 “453法规的限制导致我们一款中置发动机的车型不能销售了。”北京三江华晨汽车销售服务有限公司副总经理王卫珏说道，“这个限制对我们的影响太大了。以前金杯卖出100辆车中有70辆都是这种车型，一时间我们甚至面临无车可卖的局面。” 据相关机构统计，今年5月，在轻客这一细分市场中，不少日系轻客都达到两位数的降幅。销量的大幅下滑让经销商们苦不堪言。 “以前畅销的小微面现在没法儿卖了，导致低端用户大量流失。”一位北京地区福田4S店的销售人员对记者说道。

 

　　济南福鑫厦门金龙汽车4S店人员也表示，物流的高速发展催生了大量个体经营者，这部分用户购车成本低，日系轻客客货两用的性质和购车价格的低廉，也是它长期占据轻客市场销量的原因。“现在法规一出，用户不敢买不能上牌的车，又不愿意拿出更多钱去买高端轻客，销量就出现了这样尴尬的局面。”谁能成为胜利者？ 日系轻客受到沉重打击，那么是否意味着安全系数高、承载力强的欧系轻客会成为轻客市场主宰？ “这项政策对于欧系轻客来说是一个利好。”余欣表示，从事物流业务的用户一般都希望能多拉货，这样容积量大的欧系轻客需求就会上升，“欧系轻客技术和配置都比较先进，完全符合453法规要求。而且空间大，适合改装，也能满足用户客货两用的需求。”

 

　　月，上汽大通销量达11087辆，累计增长67.15%，其中在北京、浙江、广东等重要市场，V80的销量平均增幅已达60%，北京地区增幅更是达到120%以上。 “日系轻客主要服务于城市物流，而欧系轻客的用途更广泛，除了能用作城市物流车外，还可拓展至专用车、改装车市场。不仅如此，现在的改装车用户群体对车辆的空间、动力都有较高要求，欧系轻客的定位和品质正好能满足用户的这一需求。”东风御风汽车销售公司市场部部长张振中介绍道：“新形势下，轻客市场的用户诉求逐渐提高，更看重车内空间的宽敞和舒适性，欧系轻客是未来轻客市场发展的一个方向。” 不过，面对欧系轻客的强势来袭，日系轻客并没有退缩。 “目前厂家已经按照453政策要求对产品进行了调整，将符合要求的前置发动机产品降低价格，在过渡时期填补空缺。”王卫珏说：“产品推出后，无论是价格还是产品品质，用户都表示能接受。金杯也用在冷藏、医疗等领域，还有一些有特殊需求的用户，他们需要既能装货也能装人、但是人和货要分开，这种车辆我们叫工具车。在细分市场，我们还有文章可做。”