目标群体面临调整

 

　　“东风1号是华系的旗舰产品，代表着自主品牌、自主制造的最高水平，将于今年年底上市。”今年的上海车展期间，东风乘用车有关人士在介绍东风1号时作了以上描述。虽然公开场合下，东风乘用车对东风1号的未来表现得自信满满，但实际上东风汽车内部对于东风1号能否获得市场认可并没有盲目的乐观。

 

　　有业内评论认为，东风汽车如今与合资企业良好的合作关系，是促进其自主品牌借用合资技术向上发展的一条捷径。但是东风1号能否获得市场肯定，光有技术是远远不够的。

 

　　在东风汽车内部召开的专门针对东风1号的会议上，东风汽车召集旗下自主板块的所有成员齐聚武汉，正式启动了东风1号的营销协同工作，希望旗下各自主企业一同努力，共同商讨东风1号的消费群体以及如何针对性的营销等议题。

 

　　有业内评论指出，这对于距离原计划上市不到半年时间的东风1号而言并不是一件好事。这意味着东风汽车内部对于东风1号的定位还处于摇摆状态，其未来是专攻公务车市场还是寻找民用市场目标尚没有定论。

 

　　“对于商讨东风1号消费者群体的问题，其实是企业在发展过程中顺应市场变化和需求作出的一种调整。”上述东风汽车内部人士对记者说，“东风1号原本的设计规划是公务车市场，基于当时国家对于自主车企做大做强的背景，原本以为公车改革要求各级政府官员乘坐自主品牌产品会给自主品牌的私人乘用车带来新的市场，但2014年的公车改革又大幅缩减了公务车市场份额。市场环境发生了变化，东风1号的定位自然也需要进行一些调整。”

 

　　在吴硕成看来，一款汽车产品从设计到推向市场，常规来说需要2年以上时间，像东风1号这样原本定位为公务车市场的产品，在基本定型已经准备量产之时再调整的可能性不大，因此车企只能从营销推广等方面入手作出调整，以目前东风1号的资料来看，要获得民用市场的肯定也并非不可能。

 

　　在东风1号之前，已经有了红旗、上汽荣威950、长安睿聘等同级竞争对手在市场中打拼，但其各自表现都只能用惨淡来形容。以经典的红旗为例，红旗H7定价在29万-47万元区间，自2013年5月上市到2014年8月，累计销量仅为4600台，军队大单和省部级座驾的示范效应并没有令这个经典品牌在私车市场掀起购买热潮，终端市场给出13万元优惠也没有令其销量大涨。今年3月，红旗H7推出1.8T车型，起售价拉低至24.98万元，消费客群锁定 社会精英人群。根据第三方统计数据显示，今年上半年红旗H7仅卖出1777辆，其终端市场优惠后价格下探至21万元仍鲜有人问津。

 

　　吴硕成对时代周报记者表示，像奥迪当年以公车引领民用市场消费的局面如今难以复制，自主品牌近几年在合资企业逐渐下探的压力下开始向上寻求生存空间，但是受限于自身研发实力和技术水平影响，这类产品仍然是以逆向开发为主，而矛盾恰恰集中在了此处。不借鉴外资车企成熟的技术，完全自主正向研发的成本过高，产品价格压不下来，最终难有市场；而借鉴了外资技术的则被视为“拉皮车”，会失去原本其潜在精英消费群体的青睐。

 

　　除了刚刚组建的东风英菲尼迪之外，东风汽车旗下基本没有与社会精英消费群体有过交集的产品与企业。对于即将实现量产的东风1号，内部集思广益来思考其定位并非坏事，最终市场能否买单则要看其产品的价值与成色。