政府补助资金在上市公司的业绩中正在扮演越来越重要的角色。统计数据显示，2016年，上汽集团前三季度共获得政府补助11.34亿元。

 

　　记者注意到，从2010年至2015年，上汽集团计入当期损益的政府补助金额（部分特殊情况的政府补助除外）分别达到1.05亿元、1.65亿元、7.61亿元、13.90亿元、26.72亿元和29.64亿元，呈现出逐年递增态势。

 

　　前三季度政府补助

 

　　10月29日，据上汽集团披露的三季度报告显示，1月份-9月份公司营业收入为5238.55亿元，同比增长11.50%；归属于上市公司股东的净利润为230.92亿元，同比增长8.60%，前三季度共获得政府补助11.34亿元，成为名副其实的补贴大户。

 

　　业内普遍认为，汽车企业之所以成为政府的“输血大户”，绝大多数是为促进新能源车的发展。据悉，2015年国家和地方针对新能源车的补助高达300多亿元，包括基础设施，充电站和充电桩等方面的建设。另外，2015年10月1日起，购置税减半政策开始实施，这也是汽车行业补贴高企的一大主因。

 

　　有意思的是，结合具体车企的利润表来看，大部分的车企利润是低于政府给它们的补贴数目的。例如，福田汽车前三季度的净利润为2.32亿元，这一数据只相当于其4.82亿元政府补贴的二分之一。对于上汽集团来说，尽管前三季度的政府补贴数额达到11.34亿元，但与其230.92亿元的净利润相比，就并不奇怪了。

 

　　有接近上汽集团的内部人士像记者透露，“从2009年到2015年间，上汽集团在新能源方面投入累计高达60亿元。”而上汽集团对新能源汽车的大力投入还在继续，该公司于今年4月21日被证监会批准的总额达150亿元的定增计划中，用在新能源汽车项目上的资金超过一半。

 

　　数据显示，上汽集团前三季度实现整车销售448.2万辆，同比增长8.4%。其中，自主乘用车荣威RX5上市不久月销量就突破1.3万辆，产品的热销将有助于自主乘用车板块大幅减亏。作为公司的主要利润来源，旗下合资公司上汽大众和上汽通用近两年均将迎来产品换代周期及产品线完善。由于上汽前三季度毛利率同比略有提升，同时受计提方式影响，销售费用同比大幅增长，与收入增速趋于一致。

 

　　斥巨资发展

 

　　当前，传统汽车行业的竞争愈发激烈，汽车行业面临变革和转型，在此情况下，国内新能源汽车市场开始快速发展，汽车企业纷纷从传统汽车行业逐渐涉入新能源汽车行业。