今年5月，广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽”）发布公告，称广汽全资子公司广汽日野（沈阳）汽车有限公司（以下简称“广汽日野沈阳”）因连年亏损，按照相关法律法规进行解散清算。在公告发布的前一天，《关于广汽日野（沈阳）解散清算的议案》以15 票赞成、0票反对、0票弃权的结果获得全票通过。这意味着广汽以“一个项目、二个基地”的布局分别发展卡车和客车的计划宣告终结。

 

　　在今年年初，中大工业集团公司在官网贴出转让北京中大燕京汽车有限公司股权的公告，称以5亿元整体转让（或参股、控股）给国内汽车企业。

 

　　在我国商用车行业产能过剩的今天，部分企业选择“瘦身”，一定程度上讲，是在新常态下回归理性发展的明智选择。

 

　　■ 正常的市场调节行为

 

　　对于商用车企业“瘦身”的行为，在中国汽车工程学会任职的张平（化名）向记者表示：“这是正常的市场经济行为。第一，企业间无论是合并重组，还是转让剥离，都是企业发展过程中十分正常的事情；第二，目前商用车产业集约化日益凸显，从竞争态势来说，越来越激烈；第三，缺乏技术优势也是导致重新调整生产布局的重要原因。以广汽为例，作为重组方的广汽在客车领域并没有多少优势，缺乏相应的技术人才。此外，广汽日野沈阳生产基地与母公司广汽在地域上相距过远，造成管理上的诸多不便。”

 

　　记者由此联系到辽宁曙光汽车集团股份有限公司（以下简称“曙光集团”）去年12月发布公告称，“为进一步优化资产结构，优化资源配置，专注发展新能源客车”，公司决定将其持有的常州黄海汽车有限公司（以下简称“常州黄海”）的股权和控股子公司丹东黄海汽车有限责任公司（以下简称“丹东黄海”）持有的常州黄海股权合计100%股权进行转让。

 

　　对此，丹东黄海营销公司市场开发处处长林崇富显得很平静。针对企业间的重组与剥离，他认为各家企业间的差别很大，与企业所面临的时间点有关系，“同一件事，在该时间段难以成行，换个时间段就有可能成功。单纯从几家商用车企业的行为来看，很难找到一个统一的标准或规律。比如，一家公司在时机成熟的情况下，异地设立分公司或建厂，成功的概率就大；反之，极有可能鞭长莫及，导致经营困难。”