中国汽车工业协会秘书长助理陈士华当天作为发言人通报了产销情况。

 

 

　　5月，在商用车主要品种中，与上月相比，客车和货车产销呈不同程度下降；与上年同期相比，货车产销呈小幅增长，客车下降较快。5月，客车产销4.01万辆和4.13万辆，环比下降14.57%和7.42%，同比下降14.92%和17.27%。货车产销25.27万辆和25.73万辆，环比下降12.43%和13.85%，同比增长5.30%和5.22%。

 

 

　　1-5月，客车产销20.76万辆和20.61万辆，同比下降9.11%和10.30%。其中：大型客车产销2.74万辆和2.61万辆，同比增长8.32%和7.80%；中型客车产销3.19万辆和3.14万辆，同比增长24.97%和21.34%；轻型客车产销14.84万辆和14.86万辆，同比下降16.48%和17.30%。货车产销130.87万辆和129.09万辆，同比增长2.69%和4.67%。其中：重型货车产销28.29万辆和28.09万辆，同比增长10.23%和14.57%；中型货车产销9.42万辆和8.84万辆，同比增长16.43%和11.69%；轻型货车产销65.94万辆和65.74万辆，同比下降7.86%和4.98%；微型货车产销27.22万辆和26.41万辆，同比增长23%和21.70%。

 

 

　　中国汽车工业协会副秘书长在回答《商用汽车新闻》记者提问时表示，根据目前数据来判断商用车回暖还为时尚早，还需要进行专题分析。考虑到今年是十三五开局之年，各地建设项目陆续上马，可能会对商用车增长有一定的拉动作用。至于客车下降幅度较大，受到诸多因素的影响：有客车本身基数较大的原因，当然也和新能源政策结论性意见未出台有一定关系。

 

 

　　中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，商用车市场表现的基础是宏观经济，虽然还不能做出回暖的结论，但也体现了中国经济内生动力。而分析数据可以发现，重卡增长明显，但其中与基建相关的自卸车并没有明显增长，增长主要来自物流车。