去年六月，发改委和工信部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，规定指出新建企业可生产纯电动乘用车，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品，新建企业需具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力，且具有整车试制能力，该政策自2015年7月10日起实施。截止去年底，申请电动汽车生产资质的企业多达几十家，工业和信息化部部长苗圩表示，相关部门正在组织有关专家做评审，预计不久将来会有若干家符合条件的企业进入到新能源汽车生产的资质许可范围里。

 

　　截至目前，新能源汽车生产资质的牌照陆续发放，已有三家企业获得审批分别是：北汽新能源、五龙长江EV、长城华冠前途汽车。不出意外，奇瑞新能源将会是第四家获得新能源汽车生产资质的企业。由于获批生产资质的企业产品应使用该企 业拥有所有权的注册商标和品牌，且符合乘用车、电动汽车相关国家标准和行业标准的要求，所采用动力蓄电池单体和系统应当是符合汽车动力蓄电池行业规范条件的企业生产的产品。所以新建企业须提交对纯电动乘用车电池、电机、电控系统等核心 部件的质保承诺，质保承诺的内容应符合国家支持新能源汽车推广应用的相关规定。仅样车检测以及工厂认证环节的正常审核流程就需要花费五个月左右的时间。

 

　　

 

　　奇瑞新能源汽车技术有限公司于2010年4月正式成立，其前身为奇瑞汽车股份有限公司新能源汽车项目组。早在2001年，奇瑞公司就正式成立了“清洁能源汽车专项组”，专职负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术的研究与开发。

 

　　值得一提的是，今年五月，芜湖海螺型材科技股份有限公司发布公告，称拟发行股份及支付现金购买奇瑞新能源汽车技术有限公司股权，并取得该公司的控股权，同时发行股份配套筹集资金。坊间猜测，奇瑞新能源这是要进行借壳上市，为日后布局造势。然而，七月份，芜湖海螺型材科技股份有限公司发布公告称，鉴于奇瑞新能源尚未取得新能源汽车生产资质，相关报批进度较预期时间存在差异，且该资质的取得对奇瑞新能源资产、业务完整性和独立性有重要影响，公司与交易对方无法协商并确定本次重组事项的主要商业条款，决定终止本次重大资产重组事项。奇瑞急于出手新能源领域的计划再次被延缓。

终于在2016年的尾声，奇瑞新能源通过了发改委的初步审批，粉碎了此前因为尚未获得海螺型材的资金注入而导致项目搁置的猜测，接下来，相关细节只有等待发改委的正式公告，盖世汽车将持续关注。