上汽投30亿建定制平台
作者：俞凌琳 发布于：2016-07-19 09:30:44 来源：21世纪经济报道
“如果我们不懂得去玩‘用户创造和与用户之间的黏性’，那么我们未来很可能会沦为代工厂。”蓝青松表示。
项目从产品定义阶段起，消费者就能参与进来，直到上市定价的整个全过程，消费者参与的过程，又为车企积累了数据，让接下来的产品更加迎合消费者需求。
与此同时，C2B项目还可能从根本上解决未来汽车进入共享时代后，消费者需求如何满足的问题。“汽车共享社会的到来，消费者不需要拥有车，消费者使用共享汽车可能不再关心品牌，也会淡化坐的是什么外型的车，而C2B能解决未来消费者需要的究竟是怎样的车，哪些能省哪些不能省。”张新权说。
规模化和作坊式有边界
“定制化”在汽车行业不是个新名词，很多豪华品牌都实行定制化，而豪华车的定制化虽然解决了客户个性化问题，但同时带来的是成本高和时间长。
而一些企业则在尝试销售端的定制化，比如上汽旗下的车享网，之前推出了定制版的斯柯达；而长安与汽车之家也进行了定制化合作。此外，实行定制化的还有奇瑞凯翼的众包模式。
“前两者采取的都是通过网络平台收集数据，根据大多数消费者需求，推出满足大部分消费者需求的产品。其本质仍然是厂家造车，只是在后装部分实现定制化。”蓝青松说。
凯翼通过互联网了解客户需求，从研发开始针对消费者需求，但在实际的生产中，还是采用传统的生产方式，其推出的产品，也是固定的几款。
而上汽C2B项目解决的是前装阶段即实现定制化，消费者可以在网上根据自己的需求下单，目前在C2B 0.1版本中，已经能实现60多项的定制化。实际上，为了配合该项目，仅上汽大通无锡工厂的改造，就投入10亿元。
不过，C2B看上去很美好，面临的现实难度很大。C2B虽然需要从互联网上收集客户数据，但其主要依靠整车厂平台能力的提升，且涉及到几万个零部件，以及厂家研发的保密性等问题，无法与互联网企业合作，只能通过整车企业自己进行，这也为平台客户的收集带来一定难度。
此外，C2B对客户需求的满足度，也考验上汽能力，当企业的产量不断上升，而消费者的多样化需求又不断增加，成本和规模的矛盾如何解决？
“C2B是有边界的。”蓝青松坦言，有业务技术成本边界，而对于上汽集团而言，也将是一个慢慢突破的过程。
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