目前，东风“大自主战略”已经成型。在今年上海车展上，东风小康的乘用车被命名为“风光”，与东风风神、风度、风行等自主品牌站在了同一行列。尽管 产品线仍相对单一，但东风在内部资源整合上初显成效，而亟待解决的仍然是自主车型的核心技术导入、丰富产品线及未来的出口战略等问题。对于重归汽车业的竺 延风而言，将是重要挑战。

　　一汽集团自主乘用车业务方面，2009年一汽集团此前被东风超越后，随后再次被长安汽车超越，眼下已从第二位滑落至第四位。

　　相比之下，近年来一汽集团市场地位堪忧。2012年为适应年轻消费者打造的欧朗品牌，尚未成熟便被边缘化。根据全国乘用车联席会统计，2014年欧朗品牌全年销量不足5000辆。

　　同时，去年10月底，作为一汽夏利战略车型骏派D60上市，截至去年底，骏派D60累计销量4041辆。在国产A级SUV车型热销的市场环境下，骏派D60也未能打开市场局面；红旗方面，2014年红旗H7销量共计2341辆，同比下滑7.6%。

　　目前只有奔腾品牌是一汽轿车市场认可度最高，也是销量表现最好的，特别是X80，2014年销量达7.92万辆，同比几乎翻倍；轿车方面，奔腾 B70和B50销量同样在快速增长。“对比日本、德国的发展经验，汽车业首要的任务是强化自主创新，这也使汽车业成为中国提升制造业的第一战略型产业。” 王小广分析称。

　　而对于行业人士预期，建筑、电力、铁路等产能过剩行业的众多央企，将面临大规模的合并重组，业内人士分析，汽车业的产业结构与市场情况，与其他行业并不相同，汽车央企合并的可能性微乎其微，但行业内以业务重组为前提的改革转型或仍将继续。