长城华冠

 

　　从2014北京车展上，长城华冠推出旗下全新纯电动跑车——前途，被媒体称为中国版特斯拉，到2015年7月，国家发改委和工信部联合发布《新建纯 电动乘用车企业管理规定》，为其进入电动车市场提供了可能，再到9月在新三板挂牌上市，总股本1.2亿股，近30亿估值，20亿定增接近完成，国开银行、 兴业银行等机构成为战略合作伙伴。长城华冠，中国最大的汽车设计公司之一，正在极其迅猛且目标明确的扑向电动汽车整车生产及销售市场。在收到新三板挂牌确 认函的那天，整个长城华冠沸腾了。

 

　　也正是因为这样的迅猛，在不到两年的时间里，像这天一样，媒体和投资人的陆续到访渐渐成为常态，也让之前一直沉寂于整车生产厂商身后，像参谋一样默默提供整车设计方案和技术支持的长城华冠有机会走到幕前，正式成为汽车市场的参与者并开始引人关注。

 

　　“我们开窍了。” 曹怀英在谈到长城华冠从整车市场的参谋者到参与者的转变时毫不讳言的说，“我们干了十二年的整车设计，在2002、2003、2005年的时候，我们帮过 吉利，也帮过奇瑞，做生产规划，车型达产。但我们始终并没有直接进入市场。直到《新建纯电动乘用车企业管理规定》出台，规定要求企业必须得有技术，必须得 是自主的，必须能够做出的设备足够好。而这恰恰与我们多年来的付出相契合。我们从在2007年、2008年就开始从事纯电动汽车的研发，2011年又接了 萨博的纯电动汽车设计的任务。因为他是一个要做欧洲体系的，萨博对于技术跟追求又比较严苛，所以，按照这次规定的要求，我们比别人早走了七八年的路，且起 点很高。”

 

　　时也？命也？

 

　　8年前的那一次后知后觉，让长城华冠错过了民营企业进入整车生产销售市场的第一个黄金期，教训是只能眼睁睁的看着诸多在经验和技术方面都不如自己的汽车行业的后来者们在市场上极速扩张。

 

　　这8年来，吉利完成了对沃尔沃的全部股权收购；奇瑞连续位列中国品牌乘用车出口榜首；比亚迪在电动车市场上形成了品牌效应。而长城华冠则只能在沉默中等待下一个机会的到来。

 

　　这一等就是8年。2015年7月，国家发改委和工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，当看到其中第八条中强调的“具有纯电动乘用车产品 从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历。具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和 整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。”以及第九条中所列“具备纯电动乘用车整车正向 开发能力的研发机构。至少具备整车及动力系统匹配、整车管理系统、车载能源管理系统、车辆轻量化、车辆安全等关键技术的设计开发能力、试验检测能力以及对 整车产品运行状态的监控能力”的时候，长城华冠感觉自己的第二次机会来了。

 

　　或许在2011年接过萨博纯电动汽车设计任务的那一刻开始，机会的大门就已经开启了，但当时没有人能无法预测到，长城华冠这一举措为自己4年后抓住 进入市场的第二次机会奠定了领先的优势。而持续8年在电动汽车领域的技术研发，也使长城华冠在面对第二次机会的时候有着无比的信心。