肖成伟对比亚迪未来的电池选择比较关心，他表示，现在电池的比能量在逐渐提高，从100到120再到130，尽管国家不会规定电池的技术路线，但是会有一个能量指标。王传福表示认同，他表示，现在提高电池比能量不是难事，但是电池安全和比能量提高往往成反比，提高比能量可能会引起车辆着火。未来电池固体化很可能是主要的发展方向。另外，消费者针对电动车着火的容忍度是提高能量密度的另一个重要参考因素。如果能平常心看待电动汽车着火的现象，也会适度提高电池的能量密度。

　　

　　在对话中，殷承良认为，现在国内搞插电式混合动力技术的车企越来越多，有的车企老板命令今年底必须有混动产品上市。比亚迪作为生产混合动力的先行者，站到了先机。王传福表示跟风市场是对的，企业家不能和市场较劲。目前纯电动车很难卖，私家车的方向应该是插电式混合动力。

　　

　　【走进广汽传祺展台】

　　上午的最后一站是广汽传祺，而广汽传祺GA5增程式电动汽车是国内自主品牌中惟一的一辆增程式电动汽车。殷承良告诉记者，比亚迪的双模技术是混合动力中的并联方式，而增程式电动汽车是混合动力中的串联方式。

　　

　　广汽传祺新能源汽车部产品技术室产品技术科副科长刘太钢向专家们介绍了GA5增程式电动车的大致情况。这款国内惟一的自主增程式电动汽车由纯电机驱动，匹配由万向集团提供的带有13度电的磷酸铁锂电池，并搭配自主研发的电控系统，80公里续驶里程，整备质量1.7吨，百公里油耗2.4升。

　　

　　殷承良表示，目前国际上生产新能源汽车的主要车业，都在自己生产电池包，外包的情况比较少。刘太钢表示，广汽下一步也会自己研发生产电池。听了刘太钢的话，殷承良点了点头。

　　

　　肖成伟表示，对新能源汽车的补贴是一把双刃剑，如果汽车企业都盯着能够得到补贴的技术路线，就会对市场上的技术产生一种扭曲和改变，可能最适应市场的技术反而得不到发展。“从今年上海车展上看，各大车企都在整车平台上下足了工夫。大家都看到了新能源汽车区别于传统燃油车的特殊性，强调平台化系统化。”殷承良说，“国家衡量汽车企业油耗的标准应该把内燃机部分和新能源部分分开统计，这样很多冲着补贴，浑水摸鱼的企业上马新能源汽车项目的冲动就会得到遏制。