吴建中对补贴政策发表了自己的看法，他认为地方补贴不要补贴在消费领域，应该放在基础建设上，这样更有利于新能源汽车的发展，对于破除地方保护也会有积极意义。

　　

　　此外，吴建中强调，众泰走的是实用路线，特斯拉虽然续驶里程很长，但在电池比能量没有飞跃发展的情况下，续驶里程是以搭载更多电池换来的，过重的电池也会耗费能源，造成二次浪费，而且价格更高。在行驶里程合适的情况下，亲民的价格更适合新能源汽车的推广。“对于一般消费者来说，150公里续驶的里程足够用了。”吴建中表示。

　　

　　专家看车团成员殷承良则认为改变车身材料对汽车减重有所帮助，对此吴建中认为目前尚不可行。他表示，众泰尝试过以改变车身材料的方式进行减重，但是效果不好。“铝制的车身和碳纤维的车身成本比较高，而塑料车身成本相对较低，但消费者认为不安全、不接受，而且塑料车身通不过汽车碰撞试验，因此，电池还是制约电动汽车发展的最大瓶颈。”吴建中说。

　　

　　【走进奇瑞展台】

　　离开东风日产的展台，“专家看车团”一行来到奇瑞，奇瑞新能源汽车技术有限公司常务副总经理孙卫健向专家们介绍了该公司新能源汽车的发展情况。孙卫健表示，今年奇瑞新能源汽车销量目标为2万辆，EQ电动车前三月销量超过1000辆。

　　

　　孙卫健向专家们介绍了艾瑞泽7 PHEV插电式混动版的各项性能指标:百公里加速在10秒以内，发动机功率为93kW、电机功率为65kW,纯电力驱动行驶续驶里程超过50km。

　　

　　根据观察可以发现，在外观方面，艾瑞泽7 PHEV插电式混动版的设计与汽油版车型基本一致，仅仅在车身细节方面的设计做了一些细微改动。孙卫健解释说，奇瑞汽车呈家族化发展，所以外观上体现出一致性。

　　

　　根据孙卫健的介绍，这款车计划今年下半年上市，而且作为科技部创新工程的项目将会在今年验收，销售数量达标上也有考核。在诸位专家看来，有政府的帮助，奇瑞这款车要想销量达标根本不成问题。