甲醇主要从煤和天然气中提取，相对于车用汽柴油来说，醇燃料来源广泛，可大量从煤中提取，而目前煤炭产能过剩，价格低廉。甲醇燃烧后的污染物排放更低，属于清洁燃料。现今中国的油品差、含硫量高饱受诟病，因为硫几乎决定了机动车排放的所有污染物水平，而甲醇是不含硫的。而相对乙醇主要从生物质中提取。甲醇具有腐蚀性等特点，需要有专门的储存和加注设施。

　　据资料显示：甲醇作为汽车燃料经历过几个阶段，最早是M3-M5（汽油中掺入3%-5%甲醇和助溶剂），之后甲醇比例逐渐提高，现在中国试点推广的甲醇汽车燃料以M85和M100（不掺汽柴油，只有甲醇和少量添加剂）为主。

　　虽然目前甲醇汽车在中国并未被划归为“新能源汽车”，但相较于纯电动汽车，甲醇汽车有个很大的优势是它没有“里程焦虑”的问题，它采用的是双燃料箱的设计，在甲醇用完后一时找不到加注站的情况下，系统会切换到装有汽油的燃料箱，而这种情况更多是限于目前甲醇燃料加注设施短缺，配套的甲醇燃烧加注设施是目前影响试点推进的主要矛盾和问题现状。

　　现阶段，国内汽车和发动机制造公司的甲醇汽车整车研发、甲醇内燃机专用零部件制造及关键技术和产品还处在产业化发展初期，还有待进一步提高，需要突破燃料供给系统核心技术和关键零部件的瓶颈，解决替代燃料内燃机关键零件耐高温、抗腐蚀等技术问题，掌握非常规排放后处理技术，提升燃油泵、喷嘴等关键零部件质量。2014年底工信部公布了甲醇汽车试点阶段性检测数据，认为甲醇作为车用替代燃料，技术上已不存在大的障碍。

　　目前，已上了工信部汽车产品公告的甲醇汽车包括甲醇轿车、甲醇/柴油双燃料自卸汽车、甲醇厢式运输车、甲醇多用途乘用车和甲醇城市客车，生产企业不仅有乘用车车企，还包括众多商用车企业，有重型商用车、微型商用车以及城市公交客车等甲醇汽车不断投入试点运行，这充分说明了甲醇汽车持续健康发展离不开产业链强大的支持。