中国以火力发电为主造成上游污染，纯电动汽车算不上真正的“零排放”。所谓的纯电动汽车只不过是将污染源放在发电厂燃烧煤炭阶段中，转移排放到了大气之中，这也是造成我国大面积“雾霾”的主要元凶之一。此外，因电动汽车的兴起，而国家又无对废旧电池的回收处理政策和措施，进而每年有成百上千万吨级的有害毒化电池污染水源与土壤，进一步加深了环境污染，这绝非危言耸听。

 

 

        笔者认为，纯电动汽车不是清洁能源汽车，而是伪新能源汽车，现阶段只有燃气、甲醇、太阳能和氢能源才是真正能实现零排放的新能源汽车。由此可见，现阶段出现的一些纯电动皮卡，从严格的科学技术标准上来衡量，充其量也只是以电能来驱动行驶的汽车，绝对不是真正意义上的新能源汽车。而纯电动皮卡的概念诞生以来，在几年后依然停留在样车或展车阶段，无一家能够量产化，更无售价可言，难以广泛大规模地推广运用起来是不争的事实。

 

 

　　按当下中国汽车分类标准划分，皮卡车被划归为载货卡车类，而目前卡车类是不可能享受到国家及地方政府有关新能源汽车补贴的。在一个没有中央与地方政府“双补”的情况下，纯电动皮卡是寸步难行的。因完全没有市场化运作，其售价预计约为普通传统燃油车的2-3倍，而且售后维修服务也并非一般二、三级网点能够做的，必须要到一级网点才能有专业人员用专用设备才能完成维修。与此同时，纯国产电池的年均衰变期为25-30%，这意味着车所装备的电池必须在使用三、四年后，就要更换掉，置换电池的费用最起码也会在6万-10万元之间或者更高，如果再更换和匹配相应的驱动电机或其他的电子原器件的话，费用似乎与原车的价格一样了。