近日，首届亚洲消费电子展（CES）在上海举行。新能源汽车、自动驾驶、车联网和手势控制技术是此次展会的亮点。除此之外，CES展还透露了这样的信息：未来车市融合是大势，颠覆只是笑谈。

　　曾几何时，汽车业界流传着互联网大佬要颠覆传统汽车行业的论调，特斯拉的风靡，部分传统车企拥抱互联网的巨大热情，都让“颠覆说”显得咄咄逼人。一方面，互联网大佬攻势凌厉，要从占领汽车的中控台开始，接手整个传统汽车业。另一方面，传统车企不愿束手就擒，不愿让出耕耘了上百年的汽车业。
　　
　　但本次CES展，却显示出双方互相融合的迹象。例如，奥迪展示了与百度、华为合作研发的技术。百度的Carlife同时出现在奥迪、奔驰和凯迪拉克的显示屏上，据说很快就量产，进入到消费者的生活中。此前，苹果Carplay也是为传统汽车企业提供中控台上的内容服务。这体现出，传统车企与互联网大佬的融合多于颠覆。
　　
　　奥迪公司管理董事会主席施泰德的发言也展示出这一点。他说，汽车企业的合作伙伴在发生变化。“汽车公司正面对来自数字领域的新成员，包括一夜之间就能提出新概念车创意的科技企业、移动端搜索引擎供应商，以及数字地图、APP、新移动服务供应商等大数据拥有者。他们中的部分公司将会成为我们新的合作伙伴，当然还有一部分将成为竞争对手。”
　　
　　传统车企在这一领域的多年积累，决定了其不可能会轻易地被颠覆，互联网大佬虽然充满创造力，但对汽车制造的把控和感觉还需要积累。因此，合作是最好的选择，颠覆只是吸引眼球的谈资而已。乐视汽车已经与北汽、阿斯顿·马丁、众泰宣布合作，也同样是优势互补。
　　
　　从这个角度来看，未来车市的基本布局，可能是传统车企、互联网大佬、动力电池企业大佬各占三分之一强，形成三足鼎立的格局。传统车企继续发挥汽车设计和底盘操控等传统优势，互联网大佬负责智能互联的开发，动力电池、电机企业负责动力系统的供应。
　　
　　对于新能源汽车来说，动力系统最核心的部件是电池、电机及电控系统。这类企业赶上了时机，凭借在电池等领域的优势杀入汽车行业，成为汽车产业链的重要成员。例如三星、LG、松下，这些企业本来在数码家电领域是大咖，但今天，在动力电池领域也成了核心供应商。因为占据了新能源车动力系统的核心位置，这类企业也将成为未来汽车世界的重要一极。
　　
　　据介绍，大众未来引入中国的15款新能源车，动力电池都由三星和LG提供。据说三星自己也在研发电动车。松下一直给特斯拉供应电池，并与特斯拉合资建电池厂。电动车的大潮，让他们从汽车产业链的小角色变成大人物。
　　
　　这类企业在各自领域都是佼佼者，谁颠覆谁都很难，角力之后的合作倒是显得水到渠成。因此，未来汽车世界，颠覆不可能，融合是大势。