智能网联是汽车行业发展的未来方向之一，我国为了抢占行业制高点，在智能网联汽车领域布局早、投入大，并已取得一定优势。

　　

　　那么，作为国内自主品牌新锐代表的东风启辰对智能网联汽车有什么看法，又有哪些布局呢？近日，政府采购信息报/网记者就上述问题对东风启辰经营规划部新事业发展总监文勇进行了专访。
 

东风启辰经营规划部新事业发展总监文勇
 

　　把车机打造成手机甚至超越手机

　　

　　所谓智能网联汽车，是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（车、路、人、云等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。

　　

　　业内通常认为，智能网联汽车时代起源于2010年国际Telematics产业联盟（ITIF）正式成立，因为智能网联汽车的初级阶段是以Telematics技术（远程通信技术与信息科学技术的结合）为源起。

　　

　　为了抢得制高点，国际汽车巨头和互联网科技巨头都展开了响应研发，并取得一定成绩。我国在智能网联汽车领域也起步很早，有些领域已经位居世界前列。

　　

　　文勇认为，智能网联汽车截止目前已发展了三个阶段，第一阶段，是手机互联阶段，很多手机应用通过数据线连接，实现了车内可以使用。比如听音乐，在线导航等；第二阶段，是手机车机互联阶段，以互联网公司为代表的的苹果、百度，都推出了自己的车内智联系统如carplay、carlife；第三阶段是当前的智能网联阶段，汽车厂商和消费者都开始重视车载智能系统。随着在线导航和语音技术的发展，加上车内娱乐系统的丰富多样，大家都意识到，把手机连接车机，并不是最好的使用体验。真正的智能网联，是需要把车机系统打造成和手机系统一样，甚至超越手机的智能体验。
 

 

　　文勇表示，当前的智能网联汽车主要的场景是智能导航及基于此衍生发展起来的AR导航、AR HUD技术，其次是车内语音识别，从单音区到多音区以及由语音技术而普及的语音交互、驾驶安全，分区娱乐的各种驾驶与用车场景。未来随着自动驾驶的普及，车内娱乐将成为重要的车辆需求，汽车将从驾驶的乐趣逐渐变成行程的乐趣。

　　

　　5G商用利于数据承载 自动驾驶需要统一标准

　　

　　5G商用牌照的发放，标志着我国正式进入5G商用元年。业内普遍认为，5G对智能网联汽车的发展将产生巨大的促进作用。

　　

　　文勇也认为，5G通信下的汽车行业就如同4G通信下的手机行业一样，在车载娱乐、自动驾驶、车辆安全、V2X等场景下都拥有广阔的发展前景。由于汽车的零部件精密程度及对使用安全的要求都大大高于手机，因此一旦车辆联网，其产生的数据（使用数据、行驶数据、安全数据等等）都百倍千倍于手机。因此没有5G网络的承载是难以实现的。同时，5G下的交通运输系统，将实现车与人、车与车、车与路的实时通信。在自动驾驶和V2X场景下，行驶在路上的智能汽车，都是行驶的千万行代码，时刻产生亿级的车辆数据，这些都需要5G来承载。

　　

　　自动驾驶被认为是智能网联汽车的最高级形式。目前，国际公认的对自动驾驶的分级是L0～L5级，L0级-无自动驾驶、L1级-辅助驾驶、L2级-半自动驾驶、L3级-有条件自动驾驶、L4级-高度自动驾驶、L5级-完全自动驾驶。按照百度创始人董事长李彦宏的论断，智能网联汽车将经历三种发展境界，第一种是基础设施与汽车的智能网联化；第二种是自动泊车；第三种是无人驾驶。目前国内汽车已经达到第二种境界，第三种境界在个别封闭路段也能有一定程度的实现。这其实是对上述自动驾驶分级的综合。

　　

　　对此，文勇表示，从国际上来看，以互联网巨头谷歌和电动车厂商特斯拉为代表的企业，自动驾驶技术是当前水平最高的。目前国内无人驾驶技术处于领先的是以百度为代表的的互联网公司，主要车企都在发展各自的无人驾驶技术或者是与互联网公司进行合作开发，但是都没有明确公布自己的自动驾驶发展情况。

 

 

　　对于自动驾驶目前存在的问题，文勇认为，目前自动驾驶技术即使最先进的车企和互联网公司，都是在L3层面的应用，真正做到L4级别的商业化，仍存在一定的阻碍。首先是成本过高，全车摄像头、激光雷达、及自动驾驶芯片等，都是极其巨大的成本投入。其次是技术设施的配套，现有道路基础设施尚难以满足自动驾驶上路的条件，除了汽车本身的智能网联，整个道路系统也需要有平台和网络的支撑，才能保持车、网、路、云一体化。第三是法规和体系层面，统一的技术标准和信息安全体系还没有建立，数据开放和运行机制也没有完善，无论是车企之间还是行业内都没有形成统一的标准。

　　

　　东风启辰与头部企业展开智能网联深度合作

　　

　　众所周知，东风启辰向来以产品品质取胜。在智能网联领域，东风启辰也很早就开始了布局。早在2015年，东风启辰就推出智慧车管家，是自主品牌中较早发力智能网联的车企之一；2017年，又推出了车联网战略下首款“高品质智联轿车” 全新启辰D60，该车搭载的启辰智能车载互联系统，提升了人机的交互性。行车过程中可随时唤醒导航，实现语音导航、打电话、调节空调等功能，极大程度地解放双手。东风启辰后面的多款车型都对智能网联系统进行全新升级。直到2018年，东风启辰又推出了搭载着 “中国汽车大脑”的“能感知、会思考、易沟通、更懂你”的全新车型T60,该车会主动“思考”，会主动提供“管家式服务”、主动“判断使用场景”、同时还能“自我进化与迭代升级”……这些都为用户带来较好的参与体验感，也让启辰T60成为国内首款可以通过智能音箱控制车辆的产品。

　　

　　可以说，东风启辰通过与高德地图、科大讯飞等科技公司的合作，已经在智能网联领域走出了自己的道路。当然，不仅如此，东风启辰还有更多惊喜的技术产品。

 

 

　　文勇透露，启辰在最新的一款车型上，搭载了人脸识别和基于人脸识别技术搭载的驾驶员疲劳检测和手势识别技术。首先是通过人脸识别，车内摄像头可以监测到开车的是不是车主。以后不用钥匙启动，通过人脸就可以快速识别登录，像手机一样便捷。同时，人脸识别技术也具有人脸支付的功能，在去加油站、收费站、停车场的时候，刷脸付费就能快速通过，无需停留等待。

　　

　　同时驾驶员疲劳检测可以在驾驶员打哈欠或者闭眼的情况下，提醒驾驶员注意力集中，或者提示靠边休息。这项技术可以提高长途驾驶或者疲劳驾驶下的行车安全。而手势识别是通过点头摇头等简单方式，表示同意或者拒绝，如点头接电话、摇头挂电话，通过减少驾驶员的手动操作，避免驾驶员分神，进一步提高了行驶的安全性。

　　

　　另外，文勇还介绍，目前启辰在5G-V2X方面，正在和国际头部企业展开相关的合作。预计最早合作的成果，将在2021-2022年的产品中呈现。另外在云端，东风启辰打造了自己的专属云，作为数据储存和安全管理平台。未来5G下产生的大数据，东风启辰的自建云将保证车辆数据的承载与信息安全。