智能网联科技已广泛应用

　　

　　随着互联网人、大数据、工智能、计算架构、无线通信等新一代信息技术产业快速发展，人们不再满足于传统汽车的驾乘体验，汽车“新四化”——电动化、智能化、网联化、共享化日益成为汽车产业转型发展的新趋势。智能网联汽车，即车联网与智能车的有机联合，是搭载了先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术的新一代汽车。它可实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶。

　　

　　目前，我国汽车智能化水平已经走在了世界前列，像智能语音助手、智能车载系统、AR导航、AR HUD（抬头显示）等智能交互科技，在日常驾驶场景中均得到了大量的应用。辅助驾驶方面，大部分自主品牌车型已具备了前后方碰撞预警（FCW/RCW）、驾驶员疲劳预警（DWS）、盲区预警（BSD）、全景环视（TopView）等预警类技术，以及车道保持系统（LKS） 、自适应巡航（ACC）、自动泊车辅助（APA）、自动紧急刹车（AEB）等控制类技术；自动驾驶技术也达到了L3级别，几年后将可以逐步实现量产。

　　

　　借助这些智能科技，驾驶人已经可以享受更轻松舒适的驾驶和更丰富的娱乐体验。未来，随着自动驾驶的普及，车内娱乐和网联服务将成为重要的驾驶需求，汽车将从驾驶的乐趣逐渐变成行程的乐趣，汽车的产品形态将会被颠覆。

　　

　　我国车载智能系统领先世界

　　

　　智能网联汽车是继新能源汽车之后又一个产业制高点，上汽、吉利、长安、北汽等车企，以及百度、阿里等互联网科技巨头，均看中了这一产业蕴含的巨大潜力，纷纷合作推出智能汽车和智能系统。得益于互联网优势，我国的智能网联汽车，特别是车载智能系统和移动服务应用已经达到了世界领先水平。

　　

　　在智能车载系统领域，由上汽集团和阿里巴巴集团共同打造的“斑马智行”，便是其中的领军者。它可以提供精准导航、语音交互、娱乐服务；还可以与车友组队出行，实时定位、沟通；连接相机、无人机，记录沿途景色，可谓无所不能。6月，斑马智行正式发布了最新的斑马MARS（v3.0）系统，该版本系统不仅对700多项基础功能进行了优化升级，还新增了28项新功能，更加强调AI技术的应用。上汽乘用车相关人员介绍，荣威MARVEL X就配备了斑马智行3.0-MARVEL专属版，拥有专属新能源能量路径导航，系统会根据当前电量，通过智能算法推荐一条能耗相对较低的路线，有效缩短行程。另外，在电量不足时，还会及时推送附近的充电桩信息，充电过程中还会贴心提供周边美食、休闲娱乐等信息。

　　

　　为了打造自己的智能生态，吉利也在2018年发布了GKUI吉客智能生态系统，它拥有四大智能交互服务。“一朵云”即吉利与阿里云、谷歌云合作打造的GKUI开发者云平台，为全球所有互联网企业的入驻提供开放性的平台。“一个桌面”能带给用户手机般的触控操作体验。“一个ID”是吉利车主的专属ID——GID，它在GKUI系统里实现了打通，用户可通过ID将车辆设置等信息同步到吉利的其他车型上。“应用生态”则为用户构建了涵盖地理位置、娱乐、车控、生活、智能家居等多项服务的应用生态，让用车生活与移动互联世界无缝连接。

　　

　　此外，国内主流的车载智能系统还有长安▪in-call系统、启辰智联系统、传祺祺云概念智联系统等等，呈现百家争鸣之态。

　　

　　智能网联客车已达到L4技术水准

　　

　　除了乘用车外，我国的客车、公交车等也在飞快地实现“新四化”。不管是从国家发展战略还是解决道路交通事故、拥堵、能源环境等问题，以及未来城市智能交通体系建设，智能网联汽车都将发挥关键作用，具有巨大的意义。

　　

　　目前，在公共交通方面，我国智能网联汽车已经能够在“园区、景区、机场等低速封闭、半封闭限定场景客车自动驾驶”、“城市BRT快速公交”等特定的应用场景投入使用。例如今年5月在郑州智慧岛开放公交道路正式落地运行的宇通L4自动驾驶巴士。它实现了高度自动化，完全不需要驾驶员操控驾驶。这一切的实现，完全依托于3大智能技术。

　　

　　在车辆感知能力上，采用基于深度学习的多源信息融合技术，不仅能360°感知周围环境，还能针对一个视角，实现多个传感器监测，让其对外部环境的判断足够全面和精确，精准停靠和安全运行。在车辆指挥层面，研发了强化学习的决策与协同控制技术，就像给车装上了“大脑+小脑”，日常，小脑每时每刻监测着大脑的行为，如果“大脑”遇到某个程序突然死机或信号中断，“小脑”可立即接管指挥车辆确保运营安全。在车辆指令的执行层面，采用基于高可靠性冗余线控执行机构技术，即使某一条电路出现问题，也丝毫不影响车辆的正常运行。

　　

　　在3大智能技术的支持下，L4自动驾驶巴士可以在划定的智能驾驶专用公交车道上自动运行，识别红绿灯、行人、障碍物，还能识别紧急类车辆并作出主动避让。随着5G通信技术的普及，智能网联汽车的感知能力、决策能力、控制能力等都将得到更大的提升，自动驾驶将更加安全可靠，智能公共出行将离我们越来越近。

　　

　　距离智能出行普及我们还有多远？

　　

　　目前我国的智能网联汽车的技术水平已经走在了世界前列，加上5G商用时代正式开启，智能网联汽车的未来令人期待。那么我们距离真正全面实现智能出行究竟还有多远?答案仍然是任重而道远。

　　

　　东风启辰经营规划部新事业发展总监文勇认为，5G通信技术的普及和自动驾驶技术的突破是智能网联汽车面临的最大挑战。目前自动驾驶技术都是在L3层面的应用，真正做到L4级别的商业化，仍存在一定的阻碍。首先是成本过高，全车摄像头、激光雷达、及自动驾驶芯片等，都是极其巨大的成本投入。其次是技术设施的配套，现有道路基础设施尚难以满足自动驾驶上路的条件，除了汽车本身的智能网联，整个道路系统也需要有平台和网络的支撑，才能保持车、网、路、云一体化。第三是法规和体系层面，统一的技术标准和信息安全体系还没有建立，数据开放和运行机制也没有完善，无论是车企之间还是行业内都没有形成统一的标准。

　　

　　虽然智能网联汽车仍面临着众多挑战，但随着技术的不断积累，行业的共识也将逐渐形成。未来汽车、互联网、通信、电子等不同产业间的紧密合作，加上国家和政府的重视扶持，智能网联汽车将实现更大的技术飞跃。