从5月销量排名前十的乘用车车型排名来看，自主品牌整体上销量不佳，鲜有上榜。在轿车和SUV车型上看，上汽大众、东风日产、东风本田、上汽通用别克等合资车的销量更占优势，只有长城汽车的哈佛H6在低迷的市场环境下取得了不错的销售成绩，共售出2.55万辆，占suv销量前十车型总销量的25.79%，位居销量第一。在MPV方面，5月我国MPV的销量有所增长，环比增长13.51；而销量前十的MPV车型中，自主品牌占据了半壁江山，五菱宏光以3.41万辆的销量位居第一，比亚迪宋MAX以6000辆销量位居第三。

　　

　　销量持续走低原因何在？

　　

　　对于从年初到5月乘用车市场销量下滑加剧的问题，中汽协分析认为，其主要原因是低端消费群体的购买力受到损害。低端购买力的下降直接造成了乘用车销售乏力，尤其是自主品牌的轿车、SUV等车型销量大幅下滑，市场份额也不断减少。

　　

　　其次，国五标准向国六标准的切换，也可能是导致销量下滑的一个重要原因。目前，全国已有多地宣布，将于7月1日起提前实施国六标准，部分地区提前实施国六b标准，届时这些地区的国五车将不能售卖上牌。这对于消费者来说，就必须在国五与国六车型之间做出选择。然而，最初国六b标准是计划于2023年才正式实施的。国五到国六的过渡期的大大缩短，导致各大车企对国六标准车型的准备不够充分。国五车虽然在清仓促销，但不符合新标准、不保值等问题多少影响了购买欲望；国六车虽然符合最新排放标准，但车型选择少，车辆性能质量等也有待进一步考验，因此大部分消费者会选择观望，进而导致乘用车销量不高。

　　

　　同时，此次实施国六标准的省市、城市有北京、上海、深圳、广东等16个，它们大部分是经济发达地区，同时也是汽车消费的主力市场。当这些市场的消费者持币观望，购买欲望不足时，也会对乘用车销量造成影响。