北汽新能源汽车销售总经理张勇认为，众筹建桩模式是一种全新的充电基础设施建设思维，其成功之处有三点：一是资源整合。发动社会力量建桩，可以有效解决以往成本高、规划不科学等问题；二是注重用户体验。选择市民经常出行的目的地建桩，有效提高充电桩使用效率，并且有专门的第三方服务应用，自助充电十分方便；三是共赢模式。实现业主、投资人和政府的三方共赢，相比以往自营模式极大提升办事效率。

 

　　■充电服务费诱惑力不大

 

　　尽管充电桩众筹的优点很多，但在推广中也面临一些问题。在现在的众筹模式下，一般充电桩运营商会将充电服务费以一定比例分成给场地提供商。但因为目前在全国范围内，只有少数几个省市允许收取充电服务费，并出台收费标准，更多地方还没有放开。使得“众筹建桩”模式无法在更多的地方推广应用。

 

　　另外，对于充电服务费的分成，一些场地提供商根本不放在眼里。孙大治告诉记者，现在因为充电桩使用的频率并未出现高峰，对充电桩需求程度还没有放大，致使一些场地提供商受益不大，并且北京市允许一度电征收8毛钱服务费，充电桩多为快充桩，半小时至一小时就能充满，场地提供商从中获利并不多，也是使得场地提供商不看重分成的原因之一。

 

　　因为充电基础设施的盈利模式还不明朗，也有一些充电运营商并不愿意选择众筹模式建桩。北京富电科技有限公司副总经理唐宁告诉记者，现在富电公司经营多处充电站，但没有一家是采用众筹模式建设的。对于众筹模式，唐宁表示未来富电并不会选择这种方式建桩，他认为这种方式在北京等大都市的操作空间有限。

 

　　■基础建设的补充手段

 

　　相比唐宁的看法，孙大治的观点更为乐观。但他也承认，目前充电桩众筹的经营方式只是一种基础设施建设的补充手段。这种手段未来能不能成为充电桩建设的主流方式，还依赖于整个社会对充电基础设施的需求与充电桩盈利能力的提高，现阶段更多企业采用自建自营方式，可能更多是从简化管理程序角度上考虑的。

 

　　随着电动车充电设施建设规划出台预期加强，在技术标准、建设标准、用地政策、用电价格及社会资本参与方面将细化，有望解决基础设施配套落后局面，消除消费者购车的“里程焦虑”困扰，进一步打开私人消费空间。对此，孙大治告诉记者，无论是众筹建桩还是自建自营，寻找一种切实可行、多方共赢的盈利模式最为重要，否则任何一种模式都是无源之水。