胡兴华对记者说，物业公司收取物业费是一项非常困难的工作，如果充电设施能够和物业公司网络连接，对没有缴纳物业费的用户设置提醒和警告类的功能，或许物业公司对充电设施进入社区就不会那么排斥了。“这就是除了金钱以外的利益共享模式。”胡兴华解释道。（王凌方）

 

　　【一家之言】

 

　　在充电基础设施建设的过程中，很多企业向笔者反映过一个现象，就是场地提供者大多说得多、做得少。如果是示范项目，场地提供者还能配合，如果是市场化运作，场地提供者则换了一副面孔。后来，这些场地提供者甚至奇货可居，售卖高价，左右要挟充电桩企业，弄得企业提心吊胆，不敢放手建设。

 

　　在大城市中，土地资源确实稀缺，期待能够赚取利润也无可厚非。这就使场地提供方与充电桩建设运营方的利益有一定的差别与冲突。如何纠正这些差别，众筹应该是一个很好的方案，将多方利益捆绑在一起，形成一个利益共同体。只有这样，才能共同进退，不至于各怀心事，最后闹个“兄弟阋墙”。

 

　　就算如此，在北上广这样的大城市，停车位远远供不应求的情况下，众筹模式的推广恐怕还需要再调整。现有的众筹一般是充电桩企业提供桩，再成立一个公司建设运营，场地提供方提供停车充电车位，这种模式可以说只是形似，还远未达到神似的地步。看似是“有地的出地，有钱的出钱”，可是仔细想，还是有地的一方说了算。如何能够平衡这里面多方的实力与利益，做到各方平等，利益共享，应该是众筹建桩下一步该解决的问题。

 

　　在现阶段，光靠充电桩企业自身的力量，与场地提供方想平等坐下来达成合作恐怕很难，尤其是在大型城市，车位本来就很紧张的情况下，更是难上加难。这时政府该出台一些扶持政策，规定一些停车位的充电桩安装比例和分成比例的原则或者指导意见，对尽快建设充电基础设施将大有裨益，并且这些政策不涉及补贴，未来充电市场做大了，政策再逐渐退出，让给市场自行调节。（郭晨）