日前，长安汽车发布规模庞大的“香格里拉”战略，计划全产业链投入超过1000亿元，到2025年在实现从传统汽车全面切换至新能源汽车。按照规划，长安汽车2020年完成三大新能源专用平台打造；到2025年将全面停止销售传统意义的燃油车。

 

　　有分析人士指出，长安汽车激进迈入电气化的背后，是传统车企布局未来的一个典型缩影，主要受到政策与市场的双重叠加影响。

 

　　然而，这是我国第一家车企宣布全面停售传统内燃机，长安汽车“香格里拉”战略如此激进布局，是一场豪赌还是只为博眼球？未来8年能否如期实现？这又将对整个汽车行业带来怎样的冲击？

 

 

　　长安汽车启动的新能源全新战略——“香格里拉计划”，计划到2020年完成三大新能源专用平台的打造；2025年将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

 

　　按照规划，长安汽车2025年前累计推出多种形态的全新纯电动车产品21款，插电式混合动力产品12款，实现“充电5分钟，续航百公里”，续航里程将超过1000公里。

 

　　为保证该计划顺利进行，长安汽车将进行规模庞大的投资，到2025年在全产业链上累计投入将超过1000亿元：包括在动力电池方面投入300亿元；在共享、充电设施与服务领域投资200亿元；在新能源专有平台方面投入100亿元；以及在新能源产品研发方面投入400亿元。

 

　　在技术研发方面，长安将依托于全球研发体系、1.1万名研发人员、16个国籍的400余名专家、10余名“千人计划”专家，组建新能源事业单元，以及在PHEV、EV、高效内燃机等领域领先的技术储备，构建最强大的新能源研发能力。

 

　　为整合新能源全产业链，长安汽车将牵手蔚来汽车、博世集团、宁德时代等战略伙伴，在电池能量密度研究、充电方式、行业标准的建立、出行方案等方面展开深度合作，打造新能源生态圈。

 

　　这是我国第一家抛出如此明确停售传统内燃机时间表的车企，也是全球较早实现全面电气化的车企。

 

　　与长安汽车相比，跨国巨头对中长期新能源汽车发展显得更为审慎。其中，奔驰计划到2025年，新能源车销量占比达15%至25%；宝马也计划到2025年，新能源汽车扩展至25款，新能源车的销量将占整体销量的15%-25%；而大众汽车则是计划到2030年全面进入电气化时代。

 

　　从规划目标与当下规模来看，要在未来8年内实现全面电气化，长安汽车的难度会很大。今年前9月，长安新能源汽车销售3.5万辆，同比增长150%，即便预计将突破5万辆的全年销量，也仅占其自主品牌乘用车年目标150万辆的3.33%。

 

 

　　实际上，长安汽车“香格里拉”战略背后，是车企在新能源汽车市场“赛跑”的典型案例。

 

　　10月24日，就在长安汽车发布香格里拉战略不到一周时间，华晨宝马旗下的沈阳动力电池中心便正式揭幕，这是宝马在中国加速布局新能源汽车战略的一大举措。

 

　　据悉，该中心位于沈阳铁西动力总成工厂厂区内，以本土化研发为主导力量，致力于打造符合豪华汽车品牌要求的更具本土优势的高压动力电池技术。而华晨宝马动力电池中心也是宝马集团全球第三家以及德国之外第一家完整的动力电池中心，集电池研发、生产及测试于一体，采用创新及内部定制的生产流程。

 

　　另一个豪华品牌奔驰，旗下首款纯电动EQ量产车型将于2020年前实现国产，并将与合作伙伴北汽集团，建立了德国以外的首个动力电池生产基地。

 

　　而今年以来，面对“双积分”政策的压力，以及新能源汽车高速发展的市场，跨国车企已经掀起了一轮的“新能源合资潮”。

 

　　6月份，早有准备的大众与江淮提前布局签署合资企业协议；紧跟趋势的福特与众泰也于8月份牵手成功；同月，东风牵手雷诺-日产联盟，共同开发销售电动车。最近则有长城与宝马合作的传闻，或将导入MINI电动车国产，聚焦新能源领域。

 

　　分析指出，车企加速新能源战略布局，中短期是应对“双积分”政策，更长远的是看好新能源汽车前景。

 

　　数据显示，今年9月，新能源汽车产销分别完成7.7万辆和7.8万辆，同比分别增长79.7%和79.1%。其中纯电动汽车产销均完成6.4万辆，同比分别增长85.2%和83.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.3万辆和1.4万辆，同比分别增长57.6%和61.9%。

 

　　在此基础上，今年前9月，新能源汽车产销分别完成42.4万辆和39.8万辆，比上年同期分别增长40.2%和37.7%。其中，纯电动汽车产销分别完成34.8万辆和32.5万辆，比上年同期分别增长51.6%和50.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成7.6万辆和7.3万辆，比上年同期分别增长4.0%和0.6%。

 

　　在电池使用数据上，今年9月新能源车电池用量341万度，较2016年9月的221万度增加121万度。从车辆细分类别来看，9月乘用车电池装机电量约131万度，同比去年的87万度增长43万度；客车电池装机电量128万度；专用车电池装机电量81万度，同比增长75万度。

 

 

　　不过，在行业投资热潮一波高过一波之时，相关部门则注意到投资过热的苗头，开始严防产能过剩。

 

　　日前，在工信部、财政部、商务部等五部委联合组织召开的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的宣贯会上，财政部经济建设司副司长宋秋玲透露正在着手排查新能源汽车产能，以确认是否存在过剩。

 

　　从新能源汽车产能来看，发改委已批复的14家新能源车生产企业中，总产能已经超过80万辆，总投资将达到270亿元。在批复项目之外，各地在建的新能源汽车项目超过30个。按照现有的产能规划估算，到2020年，我国新能源(8.590, -0.10, -1.15%)汽车产能将达到500万辆，远超国家规划的200万辆目标。

 

　　如果从最近两年的投资看，数值则更为庞大。从2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额为超10000亿元人民币，已公开的产能规划超2000万辆。

 

　　今年三季度开始，相关部门对新能源汽车项目开始重新审视，已经暂缓了批复新能源生产企业的速度，与今年上半年快速发放牌照形成了鲜明对比。

 

　　国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家、新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚透露，现在市场上存在部分已经拿到资质，但是不去做研发、不去投入生产的企业，比如说此前一些生产客车、专用车、物流车或是改装车的企业，这可能是此次产能排查的重点。

 

　　不过，有分析指出，汽车产业在大步迈进新能源汽车之时，内燃机与电动车难以分出胜负，两者也不应该是对立的，车企应结合两者的长处和优势，生产出更高效的车辆。