去年11月，国家工信部发布《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，规定“申报《目录》的轿车：一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元。”所以无论是从排量还是价格来看，大部分新能源车都是十分符合公务车需求的。

 

　　公务用车市场，其实重要的不是销量，而是示范效应，那么为什么说公务车是新能源车发展的一个重要拐点？

 

　　其实各大汽车厂商如此关注公务车采购市场绝不是因为这个市场有多么大的销量，更重要的是公务用车对于普通消费者购车的示范效应。其实在奥迪A6L国内销量中，公务车所占的比重不到总销量的10%，但是其对于普通消费者的影响力是巨大的。可以说一个中国的普通老百姓可能不知道奔驰和宝马，但是不知道奥迪品牌的还真不多，就算是一个小县城你也可以看到奥迪车型的身影，由此可见公务车传播和提升的巨大影响力。

 

　　此前，某位车企的高层曾表示，无论是民间还是政府，虽然发展新能源的呼声高，但是都属于雷声大雨点小，对于企业却鲜有真正的“实惠”。如今，公车采购的天枰真正向新能源汽车倾斜，无疑是随了车企的愿。车企不再担心有投入但是短期内没有回报的问题，政府的大手笔至少给了他们 “保底”，让他们有底气和勇气继续投入和发展新能源汽车。

 

　　从某种层面来说，公车采购30%最低比例的利好虽然看起来只是给厂家带来了实惠，但是公车采购对于市场的示范效应才是未来驱动新能源汽车普及，真正打开市场大门的金钥匙。

 

　　同时，“官车”效应也会在某种程度上刺激新能源车销量。之前一直作为官车代表的奥迪系列，因为笼罩着官车的光环，销量一直遥遥领先。新能源汽车日后作为官车，必然也会得到大家的瞩目，扩大知名度，那么打开市场，销量大增也只是顺理成章的事了。

 

　　公车采购规定新能源车最低比例对于新能源汽车的发展意义深远，不单是给了车企发展新能源汽车的信心，对于新能源汽车撬开销售市场的大门以及普及都起到了至关重要的推动作用，公务车采购或成为新能源汽车未来发展的重要拐点。