这样有资金、有技术、有经验、有规划而且准备充分、申请积极的企业，显然也是“准生证”审批部门中意的对象。今年2月发改委网站公布的一篇文章《聚焦重点领域关键环节持续发力着力增强制造业核心竞争力》，就明确表示“2015年，经国务院同意，国家发展改革委发布实施了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产，成效逐步显现。北汽新能源、杭州长江汽车、北京长城华冠等一批研发实力突出、具有完全自主知识产权、对相关技术领域带动作用明显的新兴企业加大投入，积极申请，增强了产业创新发展活力和国际竞争力”，对北汽新能源、长江汽车和长城华冠三家公司进行了“点名”鼓励，而前两家公司均已获得新能源牌照。

 

　　牌照数量有限？

 

　　根据《新建纯电动乘用车企业管理规定》，新建纯电动乘用车企业需在技术上具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历，同时需掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。此外，新建企业还应具备完整的样车试制条件，自行试制的同型纯电动乘用车样车数量不得少于15辆。

 

　　从这个角度来看，前途汽车基本上已经满足了各项条件，拿到第三张新能源汽车生产资质应该没有问题。

 

　　而假如前途汽车“领证”成功，对于其他想要迈入新能源汽车领域的企业而言，既是利好也是利空。

 

　　一方面，目前已经取得新能源牌照的两家企业严格来说都还算不上真正意义上的“跨界”。北汽新能源背后的北汽集团是大型国企，也是资金雄厚、规模庞大、经验丰富、与政府关系密切的传统整车制造企业，实际上有没有这张独立的牌照都不影响北汽集团生产和销售新能源汽车，申请到牌照可以说几乎没有难度；而长江汽车的前身是杭州公交客车厂，背后的五龙电动车(集团)有限公司更是财雄势大，其主要股东有中信集团、李嘉诚基金会、中华创新基金会等，不仅资金实力雄厚，在资本运作、与政府沟通等方面都有极大的优势和经验，旗下更有汽车设计中心、电池研发中心、锂电池生产工厂、整车生产基地等“一条龙”配套，可以说长江汽车也是传统整车制造企业脱胎而来。

 

　　而前途汽车是一家民营公司，其母公司也不是传统整车制造企业，且在资本实力、政府关系等方面多少都与长江汽车和北汽新能源存在差距，如果前途汽车第三个拿到新能源汽车“准生证”，某种意义上对于众多没有深厚政府背景和造车经验的跨界企业是一种鼓励和示范。

 

　　另一方面，从2015年6月《新建纯电动乘用车企业管理规定》发布至今已有一年多时间，但目前正式拿到牌照的企业还只有两家。按照此前中国汽车工业协会常务副会长董扬的说法，工信部正在考虑将新建新能源汽车制造商限制到最多10个，其中不包括正在发展新能源汽车的传统汽车制造商。虽然没有明确的文件说明新建牌照只有10张，但是主管部门透露出的“越往后审批越严格”的意思是明显的。从这个角度来看，如果新能源纯电动汽车的“准生证”限额政策一但实施的话，前途汽车获得新能源汽车“准生证”后，留给其他企业的席位就只剩七个了。