荣文伟对记者表示，截至目前，上海电动车分时租赁网点约1500个，投放车辆1500辆，专用车位5000个。预计明年投放车辆达到两万辆，网点一万个。

 

　　中银国际分析师彭勇表示，分时租赁无需驾驶员，有望依托成本优势异军突起。由于在节能减排、新能源汽车推广、缓解城区交通拥堵等多方面作用巨大，中央和各地政府积极推动新能源汽车分时租赁发展，如上海优先保障用于分时租赁的纯电动汽车额度需求，每年额度安排不少于4000辆。作为城市综合交通的重要组成部分，预计分时租赁将迎来爆发期。

 

　　放眼未来，智能化的无人驾驶技术与分时租赁的结合将更有想象力。荣文伟说，未来五年到十年，无人驾驶就有望“开进”我们的生活。

 

　　重资产模式亟待破解

 

　　需要指出的是，新能源汽车分时租赁的扩张有两大制约因素：一是相比出租车来说分时租赁价格优势不明显；二是重资产模式让运营企业负担重。短期内，分时租赁运营企业可能只是“看上去很美”。

 

　　中信证券分析师许英博表示，从外部环境上看，各发达国家主要城市搭乘传统出租车出行的费用大约是分时租赁的2到3倍，高价格为孕育分时租赁提供了有利的环境，而国内出租车价格较低对汽车共享起到一定制约作用。北京作为我国出租车收费最高的城市之一，相同里程下出租车费用不足巴黎和纽约的一半，预计20公里以上才会体现出分时租赁的竞争优势，这导致受价格导向的消费者没有足够的租车动力，而较低的定价也让分时租赁运营企业难以获利。

 

　　与此同时，分时租赁初期投资金额较大，需要与大规模建造充电设施和车桩位设施、道路辅助资源投入、二手车回收等其他配套设施充分联动，短时间内很难有较高回报率。

 

　　业内人士建议，可参照法国分时租赁品牌Autolib的运营模式，通过政府支持来缓解重资产模式的资金压力。

 

　　中信证券报告显示，作为城市公共服务，Autolib项目受政府投资支持，经公开招标由博洛雷集团中标受托运营，政府与运营单位盈利共享损失共担。按照合同规定，巴黎市和45个周边市镇负责投资租车点建造，为每个站(4至6个停车位及充电设施等建设)出资5万欧元，并通过征收道路占用费得到补偿。博洛雷集团则要为项目投资2亿欧元作为运营开支，并承担主要财务风险。届时，博洛雷集团应将盈利额的10%交给巴黎市政府和45个周围市镇；如果项目亏损，博洛雷集团承担的最大亏损额为6000万欧元，超过部分的亏损则由巴黎市政府补偿。

 

　　另外，许英博还表示，政府可从城市整体交通规划着眼，把新能源汽车分时租赁作为公共交通的组成部分进行整体规划和顶层设计，实际运营时可与经招标选出的运营商相互协同，便于有效集成要素资源和各方利益；其次，从消费者需求出发，针对城市上班族(有驾照无牌照)、政府工作人员(公车改革)等相对固定的流动人员进行租车点布局，避免出现城市网点资源稀缺以及分布碎片化。