电池降成本是关键

 

　　补贴退坡对车企来说，解决方案除了通过整个产业链的提升，供应商成本下降以外，更多的是整车厂的技术进步。其中上汽和北汽成为典型企业。

 

　　“通过技术进步让消费者更加认可新能源产品，包括新能源产品提供特殊的优势、性能。” 上汽乘用车技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军坦言，“大家都说电池贵，跑300公里要50度电，如果跑300公里只要30度电，成本就会大幅下降。电池供应商每瓦时的成本和整个动力系统成本的降低，需要整个汽车研发团队从方方面面来做工作，包括整车重量、风阻、轮胎滚动阻力等。”

 

　　据其介绍，上汽真正量产的新能源汽车只有三款，分别是e50、e550和e950，原因是新能源汽车的工程开发成本过高，在生产e50时，仅工程开发就花了8亿元。

 

　　这几年随着电池的成本下降，上汽会在电动车上面投入更多的精力，两年内将会推出多款电动车产品。“在2020年之后，插电混动、纯电动、混合动力、传统汽车，哪个能够得到消费者的认可才是最关键的。而上汽的技术路线是，插电混动、电动、混动都会投入很大的精力。”朱军说。

 

　　e550原来刚上市的售价跟现在的售价相比，厂家指导价降了近2万元，原因是电池技术的进步取得了成本上的比较优势。“今后将会在电机、电控、辅件、驱动系统效率上面继续努力，希望供应商、整车企业，跟消费者、国家政策一起协同，滚动发展，进入一个良性循环，瞄准技术进步而非政策补贴。”朱军称。