对于2016年的市场发展，各大车企在接受记者调查时并不回避降价，对于市场上的各种价格战也习以为常。张丕杰在接受本报记者采访时就曾以豪华车品牌的降价空间为例，解释了中国车企的降价空间：“降价后的价格影响到品牌定位”。

 

　　尽管市场形势不容乐观，但2015年中国SUV市场销量达627万辆，较上年攀升52.7%，增幅继续显著高于乘用车市场9.6%的整体水平。同时，SUV在乘用车市场的份额提升8.8个百分点，突破三成至31.1%。中国汽车工业协会预计，2016年的SUV市场将维持36%左右的增长速度。

 

　　基于对SUV市场的增长预期，各大车企也加快了SUV产品的导入。尽管如此，轿车仍然被认为是市场主力，这是各大车企追求达成销量目标的基础。事实上，自2015年开始，中国的SUV竞争已趋于白热化，多款新上市车型并未获得市场大卖，以SUV立足的长城哈弗在2015年对多款产品进行了官降，北京现代、上海大众、上海通用等SUV产品也未能幸免。

 

　　中国汽车市场进入转型期是毋庸置疑的。中国汽车流通协会会长沈进军在接受记者采访时表示，现阶段，保持汽车市场健康持续地发展，“扩大产能”和“持续地向市场投放新车”，已经不太现实，而应该“盘活存量市场”。

 

　　资本市场依然认为中国汽车市场增长空间巨大。摩根大通亚太区董事总经理、中国投资银行主席龚方雄认为，未来中国市场的汽车保有量将达到5亿辆规模，未来中国汽车年销售规模将达到4000万辆。而从现在起，二手车将是重要的增量市场。

 

　　中国汽车流通协会常务副会长沈进军认为发展汽车金融能够稳定市场上的新车价格，从而加快二手车的流转。2016年的降库存过程中，各大汽车企业搭配的免息或减息手段，从一定程度上已经为稳定新车降价起到了重大作用。

 

　　面对竞争更加激烈的2016年，沈进军希望，整车企业能够尽可能地减少价格战，汽车销售公司参与到汽车金融公司的产品设计中，将更多的市场优惠一次性补贴到金融产品中，从而维持市场价格的稳定，维持经销商的正常盈利空间。

 

 

　　在车市放缓、环境压力等背景下，新能源车被寄予厚望。

 

　　在2015年33万辆销量的基础上，众多车企正加速马力，欲在2016年新能源车市上抢到更佳的位置。然而，在这个尚以政策为导向的新领域里，将面临补贴堵漏等政策调整。今年各种有利因素和不利因素交集，新能源车市难以像去年那样处处阳光明媚。

 

　　以6.17万辆的成绩登上2015年全球新能源汽车销量榜首的比亚迪，为保持领先的优势，正加快前行的步伐，按规划，2016年将陆续推出10款新车及衍生产品，其中新能源车型比例将高达八成。与其他车企相比，比亚迪的优势在于自身拥有惠州、坑梓两大电池生产基地，达成10GWH动力电池产能。比亚迪董事长兼总裁王传福近日谈到，比亚迪的优势在于抢先一步在新能源汽车领域布局，在电池、电机、电控等方面不仅与国际车企巨头没有差距，甚至还走得更早。在王传福看来，新能源汽车规模起来之后，成本会逐渐下降，将会抵消新能源汽车补贴退坡的幅度。

 

　　此外，北汽、广汽、上汽等车企在2016年纷纷都往新能源汽车加码。