新年伊始，豪华车品牌之间的竞争已经打响。1月6日，沃尔沃在上海宣布全新XC90T5车型上市，将入门级车型的价格进一步下探至70万元以内。同时，此前上市的XC90T6车型也迎来官降，最高降幅达7.92万元;宝马也于近日对旗下宝马X3、宝马X4、宝马X5和宝马X6的价格进行调整，价格最高降幅达5.1万元。

 

　　对于豪华车品牌来说，价格下探无疑是一把“双刃剑”，崩塌的价格体系难免会影响车企多年来苦心经营的品牌形象，但是，直接的价格优惠却有利于抢食更低级别的车型市场份额，比如B级车市场。

 

　　市场的后来者放弃了这样一种高举高打再猛降的定价策略，日系豪华车品牌雷克萨斯新ES一上市，就直接将价格降低至30万元以内，以低价撬动市场，凯迪拉克CT6也是如此。

 

　　面对市场的变化，保时捷中国总裁及首席执行官方智勇在接受《第一财经日报》记者采访时坦言，保时捷将在保持品牌调性的同时，引入更多的入门级车型，以满足拥护保时捷品牌，但又不愿意以太高价格购买的消费者。

 

　　与过去“躺着赚钱”不同的是，在寒冬来临之前，豪华车品牌必须在产品定价以及规模化预期、成本分摊方面，进行更加审慎的思考，以备足过冬的粮草。加速本土化步伐无疑也是豪华车品牌抢夺市场的关键。

 

　　凯迪拉克品牌选择将其旗舰车型CT6放在中国进行量产，而宝马在意识到自己的本土化进程与竞争对手奔驰相比有所落后的情况下，选择进一步开足马力，不仅将其新发动机工厂落户中国，而且表示今年将在华推出3款国产车型。奔驰今年计划投放6款新车，而奥迪正试图将其价格区间下探至15万元以内。

 

　　二线豪华车品牌的国产化进程也在提速，东风英菲尼迪的国产车型已经开始贡献销量，首款国产车型科雷嘉呼之欲出，纠结很久的讴歌也将于今年北京车展亮相首款国产SUV车型……对于这些后来者来说，即将迎来的算不上最好的“时代”，真正的考验才刚刚开始。

 

　　行业整体低迷

 

　　与豪华车类似，整个中国车市形势不容乐观。

 

　　市场整体库存依旧高企。中国汽车流通协会统计数据显示，2014年中国汽车经销商的生存环境恶劣，经销商库存高企，全年有8个月份的经销商库存系数超过1.5个月。高库存造成全国超过六成的经销商亏损。

 

　　国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存告诉《第一财经日报》记者，经历长达一年时间的“降库存”取得了不错的战绩，但并未降到相对安全的区间，至少在2016年上半年，仍然需要进一步降低库存。

 

　　在降库存的过程中，从汽车企业到零售终端多采取立竿见影的手段——降价。

 

　　2015年3月，上海大众宣布部分车型降价开始，截至2015年6月份，上海大众旗下所有车型均施行了官方指导价普降8000～10000元。受此影响，众多主流车企，如上海通用、一汽-大众、北京现代、长安福特、长城、江淮、奇瑞、吉利等主流车企也不得不实施官降。其他未宣布“官降”的车企，也在终端市场实施了多种降价手段，如分期购车免息、贴息等金融手段，如买车送购置税等。