公务用车

 

    五部委新方案推开新能源车推广“拦路虎”

 

    充电不方便？价格过高？这些以往挡在新能源公务车推广前的“拦路虎”，在方案细则中都能找到解决办法，方案明确规定，充电接口与新能源汽车数量比例不低于1:1。方案还明确政府机关及公共机构购买新能源汽车享受国家、省、市三级财政补贴，而此次五部委公布采购实施方案之前不久，国务院常务会议决定自2014年9月1日至2017年底，将对新能源汽车免征车辆购置税。

 

    记者粗粗算了一笔账，国家、江苏省已有的补贴，再加上免去的车辆购置税，政府机构购买一辆新能源车，将获得10万元到100万元不等的优惠。方案规定，公务用车中的轿车采购价格扣除财政补贴后不得超过18万元。从补贴情况来看，这个价格还是比较合理的。

 

    南京市机关事务管理局相关负责人说，南京市的车改方案即将公布，其中新能源车采购也将纳入其中，各级政府机构将按照方案规定，逐步推进。

 

    相关车企瞄准公车市场研发专门车型

 

    相关数据显示，公务车每年大约有1000亿元的采购计划，如果政策能切实落实，意味着车企会通过新能源车迎来超过300亿元的份额，加之公务车市场“旱涝保收”的特点，这无疑将给自主车企的经营带来较为稳定的业绩提升。

 

    南京金龙相关负责人说，公务车市场一直是他们向往的“蛋糕”，以前没有强制措施落实到具体采购中，进军公务用车市场步履维艰，现在有了政策支撑，他们已经做好了准备。“我们的新能源车项目遍布全国，深圳、南京都有电动公交车上路，对于进入公务车市场，有一定底气。”

 

    南京依维柯作为国内第一家掌握纯电驱动技术的轻型商用车企业，明年将形成3万辆的规模，“我们将瞄准公务车市场研发专门的车型，早日抢占市场。”负责人说。

 

    行业人士建议“购买不达标”要有处罚措施

 

    我市汽车行业协会负责人任克非说， 推广新能源公务车不是什么新鲜事，早在2012年，中央机关11个部门首批试用23辆电动公务车。近年来，安徽省合肥市、上海市嘉定区也陆续采购了一批新能源车作为公务接待用车，但是试用效果一般，用车频率不高，后来也没有扩大试点范围。究其原因，电动汽车的续航里程短、安全性不足、充电麻烦等问题让政府机构心存疑虑，推广的非强制性也让地方政府积极性不高，处于观望状态。

 

    他建议，南京市在出台采购细则时，要对车企资质严格把关，让口碑好、服务好、质量有保障的新能源车企进入采购目录，另一方面要保障充电设施的建设，政府机关和公共机构新增或改造的停车场，应设置新能源汽车专用停车位并配备充电桩。另外，对未达到购买比例要求的、没有正常使用新能源车的单位，还要设定处罚措施。