新能源车遭遇“叫好不叫座”

 

　　节省能源，降低使用成本，更主要是无污染或少污染。按说这样的汽车，最符合现代人的消费理念，更应该是汽车市场的主力军。然而情况却并非如此。

 

　　“问10个人有9个人都说支持发展新能源车的发展，但当问到是否愿意买新能源车时，只有1个人说可以考虑。”这是全国政协委员陈世强近期在郑州和北京街头做的几次随机访问，访问对象多数是年轻人。

 

　　“这个结果让人亦喜亦忧。”陈世强说，从回答来看，年轻人对我国污染问题有思考，对发展新能源汽车有共识。但9人中只有1人表示买新能源汽车的现象，又让陈世强感到忧虑。“他们支持发展却自己又不愿意买，恰恰暴露出我国电动汽车行业发展中存在的问题。”

 

　　除陈世强外，全国政协委员、福建省侨联主席王亚君近年来也一直关注着城市空气污染问题，就解决城市空气污染问题，王亚君接连提出了几件提案。其中在《减少空气污染应大规模使用清洁能源》提案中，她建议我国大力发展插电式电动汽车（PHEV）和延程式电动汽车（EREV）。

 

　　配套设施不健全是主因

 

　　对于新能源汽车“叫好不叫座”，陈世强、王亚君和屠杰委员都认为这与新能源汽车的配套工程不健全有密切关系。

 

　　陈世强委员访问的一位家住北京市朝阳区定福庄附近的青年杨晓东（音）表示，发展新能源车是趋势，不仅可以减少对传统能源的依赖，更主要是环保。

 

　　“不买是因为新能源汽车目前用起来不大方便。”杨晓东举了一个例子，“如果买车就是为了上下班，那问题不大，因为现在的电动车充一次电，能跑三、四百公里，够我一周上下班用的。”但是，他说自己每年春节都开车回老家，北京到山东临沂距离好几百公里，如果开着电动车回去，走到一半就会因电池耗尽而瘫痪在路上，原因是找不到充电站。

 

　　陈世强委员认为，目前充电站和加气站建设滞后是民众对新能源汽车“叫好不叫座”的原因。他以电动车为例说，据工业和信息化部年度数据显示，2015年我国累计生产新能源汽车超过37万辆，但全国已安装并投入使用的充电桩数量难以突破60000台，要达到车桩比例1:1.5的最低水平，面对高速增长的新能源车市场，充电基础设施急需增加。

 

　　“目前充电设施的发展前景可观，但标准体系有待完善，规划缺失，行业缺乏成熟商业模式，投入产出模式不清，运营缺乏基本规范，充电服务定价困难等问题急需解决。”屠杰委员表示。

 

　　“十三五”新能源车如何走出尴尬现状

 

　　陈世强委员建议，一是各地区各部门下一步应将充电基础设施建设纳入城市规划，由政府主导，充分利用各种资源参与基础设施建设。而部门之间要统一思想、提高认识，规划、建设、国土等相关部门要相互配合，制定充电基础设施建设的专项规划。将充电基础设施配套建设纳入规划、合理布局，加大新能源汽车充电基础设施的建设支持力度，确保新能源汽车能够充得上电。

 

　　二是将充电站与加气站合并建设。他说，政府鼓励充电站与加气站合并建设，统筹协调各领域新能源汽车配套基础设施的建设和运营，并建立有利于基础设施长期运营的充电收费价格和运营收费机制，引导市场建立投资收益可行的商业模式。

 

　　屠杰委员则建议，无论充电站还是加气站，不仅要解决在城市需求问题，还要在全国各地形成网络覆盖，让新能源汽车不再只能跑短途，还要让它实现“全国随意跑”。要实现充电器和加气站标准统一，让电动车实现随处可以换电池而不是停下来充几个小时的电，燃气汽车也可以走到任何一个地方都能随时加上气。