3月4日，在全国政协十二届四次会议驻地，全国政协常委、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高向《政府采购信息报》记者介绍了他对未来新能源车发展的看法，并首次披露他今年两会的提案内容。

 

　　满意新能源车扶持政策

 

　　近几年，我国新能源车汽车产业发展迅猛，这与国家相关政策的大力扶持有巨大关系。对此，欧阳明高表示，他对包括政府采购扶持政策在内的国家新能源车政策“非常满意，已经十分全面了。”他本人更关注新能源车、电动车技术方面的发展。

 

　　作为新能源车领域的知名专家，欧阳明高每年都会被作为重点对象向国家领导及相关部门介绍新能源车的发展情况。他很认真地向《政府采购信息报》记者强调，“那不叫领导发言，那是严肃认真的学术报告。”这一小小的细节，正体现了欧阳明高作为以内专家认真严谨的态度。

 

　　建议修改增程式电动乘用车测试规范

 

　　欧阳明高介绍，他今年两会的提案是《关于增程式电动乘用车测试规范修改的建议报告》。

 

　　他认为，增程式电动乘用车有着明显的技术优势，有望成为具有中国特色的新能源乘用车车型的市场突破点之一。

 

　　但目前也存在制约国内增程式电动乘用车发展的诸多原因，缺少増程器专用小排量发动机以及增程式电动乘用车测试法规缺失是两大核心问题。特别是目前对增程型电动乘用车测试法规缺失，还没有专门的试验和公告检测标准。

 

　　他建议相关部门尽快研究制定增程式电动乘用车、增程器等相关能耗测试标准和评价方法。

 

　　附：欧阳明高2016全国两会提案：《关于增程式电动乘用车测试规范修改的建议报告》

 

　　完善测试法规，推进增程型电动乘用车发展

 

　　增程式电动乘用车是我国新能源汽车技术的重要发展技术路线之一，可以发挥国内的技术基础和产业优势，原因如下：

 

　　1、解决纯电动乘用车发展初期的里程焦虑问题。采用小排量内燃机，可在最佳工况下发电，能够达到节能效果同时能够按需给电池充电，延长续驶里程。

 

　　2、提高动力电池安全性。电池运行于浅充、浅放的状态，系统安全性、耐久性提升高。

 

　　3、实现高性价比优势。增程式电动乘用车较纯电动乘用车装载的电池用量小，成本大幅降低。

 

　　因此，有望成为具有中国特色的新能源乘用车车型的市场突破点之一。考虑到增程式电动乘用车的以上优点，各大企业开发出了系列增程式乘用车车型，比如宝马的i3增程式电动轿车，已经开始上市在全球范围内销售。国内企业的奇瑞、广汽、江淮、华晨、北汽等都推出了增程式电动乘用车。但上市销售的车型较少，仅广汽的传祺增程式电动乘用车实现了小规模销售，2015年销售1400辆。

 

　　制约国内增程式电动乘用车发展的诸多原因中，缺少増程器专用小排量发动机以及增程式电动乘用车测试法规缺失是两大核心问题。目前对增程型电动乘用车测试法规缺失，还没有专门的试验和公告检测标准，能量消耗量等测试暂时按照插电式混合动力乘用车的测试标准GB/T19753-2013来执行，GB/T19753（来自ECE 101法规）主要针对插电式混合动力乘用车，对增程式电动乘用车不能完全适用。存在一些弊端，比如：现行插电式混合动力乘用车测试标准要求将动力电池电量耗尽后进行循环工况测试电量平衡状态的性能，而增程式电动乘用车的増程器仅在偶尔必要时给动力电池充电，功率较小，不能满足驱动车辆的功率要求，无法完成测试。

 

　　此外，为了满足国6排放要求，乘用车排放法规要求完成16万公里排放耐久性测试；而增程式电动乘用车采用的发动机多为小排量两缸发动机或者转子发动机等，耐久性远远小于整车寿命里程，因此16万公里的排放耐久性试验对于增程式电动乘用车不合理。

 

　　以上问题，制约了增程式电动乘用车的发展，建议相关部门尽快研究制定增程式电动乘用车、增程器等相关能耗测试标准和评价方法。比如增程式电动乘用车的能耗测试评价建议按照两个独立部分评价，（1）电能部分按照纯电动乘用车的相关测试标准进行纯电续驶里程等测试；（2）对増程器进行发电效率的测试，即单位发电量的燃油消耗量。或者降低增程式电动乘用车动力电池电量耗尽后进行循环工况测试的要求，例如，只进行循环工况中城区工况的测试。

 

　　总之，通过对能耗与排放法规的细化与完善，以及支持国内増程器专用发动机的研发，以加快增程式乘用车的研发和推广进程。