3月5日，全国政协委员、中国工程院院士钟志华在两会驻地接受了《政府采购信息报》记者的采访，他表示首先在公共领域推广新能源车相对容易取得成绩，但从长远来看，新能源车发展要从政策主导转为市场主导。对于电动车充电模式，他认为应创新充电模式，主要在住宅区和停车场建充电桩。另外，他还介绍，今年他的两个提案主题是创新驱动和提高提案质量以及落实，现在仍在修改中，还不宜对外公布。

 

 

　　新能源汽车发展一直是钟志华长期关注的领域，2015年我国新能源车销量突飞猛进，不过其中很大一部分比例来自政府部门、公交、出租等公共领域。另外，国务院总理李克强在2月24日主持召开的国务院常务会议上，进一步强调扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例。中央国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上。

 

　　公共领域具有很强示范效应 

 

　　对此，钟志华表示现阶段公共领域对新能源车的推广作用至关重要，这体现了国家的政策导向，具有很强的示范效应，能很好地带动私人消费市场对新能源车的接受程度。

 

　　但是钟志华也强调，新能源车只靠公共领域，只靠政策扶持，肯定不能做大做强。“我们要加速新能源补贴政策的退坡，尽快把新能源车产业由政策主导转为市场主导，掌握核心技术，加快关键零部件的研发，这样才能真正把新能源车做大做强。”

 

　　前段时间，有外国学者质疑我国把电动车列为新能源车主要技术方向，并不利于节能减排，他们的论据是我国主要使用的是用燃煤发的火电。

 

　　钟志华解释，这个观点乍一看有些道理，但是长远来看却是错的。尽管我国现在使用的燃煤火电比较多，但是我们一直在提高火电厂的环保水平，关停了很多不达标的小电厂。另外，从未来看我们在逐渐向水电、风电、核电、太阳能发电等清洁电能发展，这些将占到未来电能的主流。因此，以发展电动车为主是没错的。这也是实现我国汽车产业弯道超车的重要机会。

 

　　电动车充电模式还需创新

 

　　在电动车的使用过程中，充电时间过长一直是制约电动车快速发展的重要障碍。对于电动车充电设施的建设思路，钟志华认为，充电站跟燃油加油站的模式是完全不同的，不是几分钟就能加满。因此应大力发展住宅小区和停车场的充电桩建设，对于高速公路上充电站模式，钟志华持保留意见态度。“很简单，谁会在出行的时候在高速公路上充电两三个小时甚至更长时间，这种模式不是主流。如果用换电池的模式，成本又比较高。所以充电模式还需要创新。”

 

　　此外，钟志华还强调，智能汽车一定是汽车业发展的重要方向，以能够为用户提供个性化服务。自主车企要紧跟此发展趋势，重视移动互联、大数据等新技术在汽车行业中的应用。

 

　　谈到今年两会的提案，钟志华介绍他的两个提案的主题是创新驱动和提高提案质量以及落实力度。关于创新驱动提案主要围绕把创新落到实处、加快科技成果转化，来提升自主创新能力，节约资源、降低排放等。关于提高提案质量以及落实力度的提案，主要是关注每年的政协委员都会提上千件提案，发言的时候也都畅所欲言，但是发言以后怎么处理，怎么提高提案的质量，怎么真正落实提案，这都是需要认真思考的。“为了把提案做得更好，现在还在修订中，等完善了就对外公布。”钟志华认真地说。