根据相关部门统计，2015年我国小型电动汽车销量增长50%，全国达到60多万辆，而2015年全球电动车汽车总销量才55万辆，这表明国内低速电动车的市场需求相当庞大。

 

　　为了扭转这种“尴尬”局面，各地政府制定相关政策进行引导，行业著名人士也积极发声，一些代表企业则进一步提高自己，力求做大低速电动车产业，对新能源汽车战略进行有力的补充。

 

　　近日，低速电动车产业大省山东下发了《关于对全省低速电动车生产企业进行全面调查的紧急通知》（简称“通知”）。通知指出，为研究制定山东省低速电动车产业规范发展政策措施，山东省政府决定自7月28日起对全省低速电动车产业进行全面摸底调查。

 

　　业内人士认为，经过此次全省大范围摸底调查，山东省不久之后将出台全省范围的低速电动车管理政策，低速电动车企业或将迎来曙光，同时加速行业大洗牌，使强者更具竞争力，弱者淘汰出局。

 

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，小型、短途、低速、实用的电动汽车在我国一些中小城市和城乡交界处异彩纷呈，如果政策引导得当，很快会发展成千万级的市场。

 

　　中国工程院郭孔辉院士也认为，小型电动汽车在中国兴起，原因是市场需求旺盛，省钱、好用而且大众喜欢。山东的低速电动车像路边的一棵小野草，生命力非常强，现在是个丑小鸭，不久后就会成为白天鹅，因为它是人民的需要。

 

 

　　《中国汽车报》前社长李庆文认为，中国电动汽车将会生长出中国的国民电动车，小型电动汽车是老百姓买得起、用得起、安全、节能、环保的国民车，在中国最有希望的是小型电动汽车这样的发展模式。

 

　　低速电动车行业先锋品牌时风集团，其副总经理林连华也表示：小型电动汽车由于对电池技术、公共设施、补贴政策依赖较小，大家对发展电动汽车的一些顾虑都不存在，完全可以放心地发展。

 

　　可能很多人对时风电动车并不太了解，实际上，时风是国内最早开发电动车的品牌之一。2007年时风涉足电动车轿车领域，推出SFK4030A型系列电动轿车，2010年建设时风电动汽车产业园，总投资50亿元，总占地1300亩，第一工厂投资20亿元，形成电动车20万辆的生产能力。第二工厂投资30亿元，目前正在建设。所以，时风对电动车的市场前景还是比较有前瞻性的。

 

　　而支持时风电动车快速发展的则是国内农用车老大：时风集团。时风从农用车起家，农用车年销量达到上百万辆，还有发动机、轮胎等等汽车配件，由于时风对产业链的垂直整合，时风有着“农用车里的比亚迪”之称。近日，从相关环保部门获悉，时风的15万辆电动乘用车新厂环保评测已经得到批准，这将加快时风电动乘用车项目进程。

 

 

　　低速电动车这种改变不仅发生在山东，其它相关省份也是如此，政策的介入使这块不再是一片“灰色地带”，各路行业专家与企业先行者的“谏言谏策”，提高了大家对这块市场的正确认知。低速电动车十几年来暗夜潜行，如今终迎曙光。

 

　　其实，金刚一年前在山东有过短暂逗留，忙碌的集市，往来穿梭的低速电动车，加油站并不常见，作为一名新能源汽车行业的“行者”，深有感触：老百姓喜欢用的产品，高、低速电动汽车之争有何意义呢？这不就是新能源汽车时代吗？