代步用电动汽车更省钱

 

　　除了续航时间，准车主们在选择是否购买电动车方面，经常会与传统汽油车进行比较。谁更省钱、更省心、更方便，新京报记者在采访多位电动汽车车主后，综合来看，如果仅仅是城市内代步用途，电动汽车成本更低。当然，如果考虑经常性跑长途，甚至变身UBER、专车司机的话，电动汽车目前还无法满足这些需求。

 

　　配套成本

 

　　充电桩方面，部分销售商会进行赠送，也有部分车主需要自行购买。王伟（电动汽车车主）告诉新京报记者，虽然很多车企赠送充电桩，但是小区里面，从配电室把电线铺到自己的车位上，还是需要自己掏腰包的。但他也说，“除了违章，跟汽油车比，基本没有成本”，前提是使用自己家的充电桩，如果到外面公共的充电桩充电，电费加服务费大概是四倍的价格。

 

　　百公里成本

 

　　在后期使用中，每一百公里的能量成本，电动汽车一般不到10元，而燃油汽车，特别是在拥堵的大城市，一般都需要10L以上的油耗。按照现在的低油价，也需要60元左右。小于就告诉记者说，电费再加上停车费，平均每天只要三块钱，跟公交车差不多。如果以去机场为例，机场地铁单程需要30块左右，自家电动汽车电费3块多，再加上高速费10块，一个来回的成本只要不到20块。

 

　　保养方面

 

　　汽车外观、轮胎、外部零配件等，电动汽车和燃油汽车都需要进行定期检查。由于电动汽车是靠电机驱动，所以电动汽车不需要机油、三滤等，也不用担心会出现漏油的情况。电动汽车只需要对驱动电池组和电机进行一些常规的检查，并保持其清洁即可。

 

　　对于很多消费者担心的锂电池衰减和更换问题，小于（电动汽车车主）告诉新京报记者，家里第一辆电动汽车购买于2013年，至今已经有两年时间。购买时自己测试结果显示，续航为199.3公里，近期再次测试的结果也达到了200公里。而且，车企有保证，6年内电池不会衰减到新车的80%，如果超标，会免费更换。因此，他并不担心这个问题。

 

 

　　在不久前才落幕的北京国际充电站（桩）技术设备展上，新京报记者见到了中国汽车工程学会副秘书长侯福深。侯福深发布了关于国内外电动汽车充电设施发展情况的研究报告。

 

　　他认为，中国可以借鉴欧美、日本等发达地区的经验，政府通过补贴、设立规范等措施引导充电行业发展。但他也坦承，短期内，电动汽车的经济性仍不理想，需要政府扶持下去。