资本捧热千亿级电动汽车充电市场
作者： 发布于：2015-11-24 09:17:31 来源：新京报
快速增长又赶上需求的进一步开放。
10月25日，北京市小客车指标调控管理办公室宣布，2015年第5期小客车指标摇号，新能源车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置，即配置率达100%。换言之，原本参加10月26日摇号的1.7万余名申请人，不需要通过摇号就可直接获得牌照。
但当“幸福来敲门”时，仍有消费者被电动汽车的掣肘所困扰。
家住北京海淀定慧桥附近某小区李女士是这批“幸运儿”之一，但她在买还是不买上却很困扰。“听说电动车电池用得久了，动力会减弱，续航时间也会变短。听说电池用两三年就需要更换，而且很贵。”
尽管北京市已经发布要求物业配合安装的要求，但李女士在询问物业后，得到的是“不让安装充电桩”的答复。
在新京报记者采访多位车主后，部分车主表达了对于充电桩少、难以安装以及担心续航的问题。
“充电桩建设协调难度大”
在充电桩上，数量匮乏已是不争事实。
国家发改委等部门日前发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》（以下简称《指南》）显示，截至2014年底，全国共建成交直流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。车与充电桩的比例约为4:1，远未达到1：1的需求。
车桩比例不均衡，车主们不得不使出“奇招”。新京报记者在走访时也发现，北京部分小区存在“飞线”现象，也就是将自家电线通过拖线板等设备延长到楼外停车处充电。其中，在朝阳望京某小区中，记者还看到了从6楼下来的“飞线”。
上述国家电网相关负责人告诉新京报记者，在居住小区停车位安装充电桩，属于新生事物，大多数居民对充电桩不了解，对物业服务企业奖惩机制未建立，导致部分甚至是多数物业管理企业和业主委员会对安装充电桩不配合。
该负责人说，不配合主要表现在两方面，一是以供电容量不足、不安全为由，拒绝电动汽车用户安装充电桩的申请。二是在充电桩安装及外线电源建设过程中，对停车位改造、小区路面开挖、电源线桥架敷设等工作不予以配合，导致小区充电桩无法安装或需要很长时间协调。
充电设备受追捧
尽管电动汽车目前仍面临诸多挑战，但包括中国在内的全球大部分国家都在卖力推动电动汽车产业。
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