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资本捧热千亿级电动汽车充电市场

作者：发布于：2015-11-24 09:17:31 来源：新京报

　　国务院发展研究中心市场经济研究所所长助理、研究员王青曾在一次论坛上表示，2015年到2017年汽车需求见底。市场从数量扩张向质量提升和机构调整转变。人们习惯于将新能源汽车跟传统汽车比较，其实没有必要，新能源汽车是国家战略目标。

　　前述《指南》也在2020年全国电动汽车保有量、新建充换电站、充电桩等方面做了详细规划。

　　这并非政府第一次针对电动汽车发布指导文件，但是此前，政策热市场冷。现在，市场焦点从车转向了充电设备。有观点认为，仅充电市场就是千亿级别，更有人认为，市场规模不止千亿。

　　在政府表达了发展新能源汽车强烈意愿后，众多公司和资本开始跑马圈地，包括对充电设备的研发、销售、建设、运营等环节各有介入。仅资本市场上，充电桩概念板块已经经历多次领涨。A股中就有奥特迅、国电南瑞、特锐德、科陆电子、动力源、中恒电气等。

　　国家电网规划，到2020年累计建成公共快充站10000座、充电桩12万个，为公司经营区域368万辆电动乘用车提供公共领域充电保障。

　　中石化集团相关负责人也对新京报记者表示，今年早些时候，公司通过利用加油站网络布局充电市场。

　　充电设备主流厂家科陆电子相关负责人对新京报记者表示，公司很早就进入了充电桩领域，能感受到行业正在从冷变热，销量从小变大。该负责人坚信，在未来三到五年，市场需求会有明显增长。

　　能科股份总裁于胜涛向新京报记者介绍，已经与中石化合作，在北京上海安徽等多地，建设了电动汽车充电站，包括快充、慢充等多种方式。

　　热行业会否重蹈光伏覆辙？

　　不过，据新京报记者多方了解，充电设备及运营市场距离真正盈利，还有一段路要走。有业内人士告诉新京报记者，特别是公共充电站，很多企业的主要收入之一，仍然是依靠政府补贴。

　　华泰证券报告指出，目前在运营的公共充电桩、充换电站大多处于亏损状态，一方面是电动汽车和充电桩的分布不均衡、家用充电比例高导致大部分公共充换电站空置率过高。另一方面是充电服务费标准一直未得到统一，大部分充电站仅靠电费补贴难以实现盈利。充电服务费补贴将成为充电桩运营的盈利重点。

　　都是出于环保考虑，这样的场景不得不让人想到曾经的风电和光伏。在行业发展初期的繁荣景象，各路资本涌入、市场各种看好，当然，还有现在陷入低谷至今没能自拔的结局。

　　厦门大学能源经济协同创新中心主任林伯强就对记者表示，现在的充电桩市场已经出现了当年风电光伏的苗头。类似这样发展前景较好，政府又大力推动的行业，总是出现大规模涌入的情况。最后一方面产能过剩，另一方面因为进入门槛低，企业不重视研发，只能制造大量低端产品。

　　在林伯强看来，目前充电设备有当年光伏发展初期的苗头，政府应该在恶性发展开始之前，提高准入门槛，不能谁想进都能进，产生大量依靠补贴甚至“骗补”的企业。

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