互联网造电动汽车

 

　　代工行得通，但也要有自建工厂

 

　　首先作为出行的交通工具，由于其便捷和快速性，加快了物流和客流更是加快了空间的交换。高品质和安全性是交通工具必须具备的基础属性，没有人愿意坐在一辆没有安全感和安全保护措施的高速运动的交通工具上。出行必须建立在人身安全之上，所以造车必须要有门槛，而且人命关天，这个门槛不能不能低，并且要随着新技术的不断成熟和完善，准入门槛还必须要适当提高。互联网行业的人进入这个领域跨过这个门槛，虽然是相隔的比较远的两个行业，究竟要不要建厂从头开始来进行跨越?我认为代工和自建工厂要结合起来不失为更好的出路。

 

　　中国部分放开汽车工业市场以后，中国的国有汽车产业和民营汽车产业都得到了很大的发展，特别是近10年来，消费领域对汽车的强劲需求，刺激了汽车基础制造业迅猛发展。形成了以上汽、一汽、二汽、北汽、广汽五大国有控股集团，再加上比亚迪、奇瑞、吉利等民营汽车集团的崛起，说明我国的汽车制造工业体系已经达到一定成熟程度，否则是无法支撑起这么多汽车集团公司。诸多汽车厂家的产能在上一轮城镇化的过程中到现在已经显得严重过剩。先进的生产线和厂房要满足年产量10万台的年产量不再是困难的事。专业的事交给专业的工厂来干，代工也是可行。

 

　　电动汽车的发展，基本上重新定义了汽车，动力系统的彻底更改，车身整体的保留，让汽车的生产零部件大大减少，不管对于工艺流程还是对于品质控制都是优势。三电技术取代传统燃油动力系统，让互联网公司有了可以非常迅速切入汽车产业的机会，互联网企业造车实现弯道超车完全有可能。

 

　　但是作为互联网跨行业切入汽车领域，互联网公司需要看清楚自己的强项，重新评估自己在一个新的领域的资源整合能力，面对新领域自身存在的短板，如何去破解都要有一定的清晰认识。扬长避短，借力发力才能做出更好的产品和服务。作为跨界进入的互联网公司，其强项在哪里?上次智车优行的沈总认为互联网公司的“强项在研发层面——即设计更人性化的产品”我认为这并不是突出的优势，传统汽车厂包括已经开始进行电动汽车制造的企业都把“设计更人性化的产品”作为产品定义的目标，而且已经做了大量的工作。本人认为互联网公司的长处在这几个方面其一、品牌塑造能力，互联网的品牌塑造能力要比传统的制造企业要快得多。其二、资源整合能力，这个能力包括技术人员的整合和资金的整合，这两个能力都是传统制造业无法比的。其三、互联网行业跟电动汽车的核心部件电机电控切合的更近，能够迅速的将互联网具有的技术和产品切入到汽车中来。

 

　　互联网企业造车做好设计，产品定型。车身底盘以及组装这些基础的工艺工作都可以交给专业的汽车工厂来做，汽车的四大工艺车厂远比互联网企业有优势，包括流水线的工艺管理、品质控制。但在汽车车身中控系统、VMS(汽车管理系统)，电机控制器这类跟互联网能够很深结合的核心部件的研发生产上面还是要自己建厂，核心的东西需要牢牢掌握在自己手里面。否则只有所谓的“研发设计”只是一个不能成立的优势。就像是深圳的智能手机，虽然能够大规模代工但是要想做自己的品牌核心的东西必须要掌握在自己手里面。手机不同于汽车，手机需要掌握的核心技术的软件需要有深耕的团队可以不用建厂，但是电动汽车不一样需要软件硬件相互配合，而且是汽车的核心部件，这些还必须自己建厂来解决。

 

　　只有看请自己的优势，借力而四两拨千斤，有效的整合各自的平台资源，利用好优势，未必不是一条很好的路线。