2013年9月2日，北京“定制公交”平台正式上线，这是一种点对点式的需求响应交通服务。随后，宇通、大金龙、中通等生产制造企业纷纷进入该领域，研发专用“定制公交车型”产品。在近两年的发展过程中，各种类型的需求响应交通服务逐渐蔓延到全国各个城市，并以一种“定制化”特点便捷了人们的出行。

 

　　需求响应交通发展得风生水起，然而，作为一个新型的交通方式，它并不属于公共巴士服务、道路客运、旅游客运等任何一个传统意义上的细分市场，目前国家的法规也并没有对此类服务做出相关规定。据了解，北京的“定制公交”主要由北京公交集团进行运营管理;青岛的定制公交则主要由交运集团(青岛)这种综合性的交通运输企业来运营;而厦门市定制公交的运营管理者则包括福州康驰新巴士有限责任公司这种合资的运输企业。目前，专车“战火”也蔓延到了“定制公交”领域，除了易到用车、滴滴外，“客车码头”的业务规划中也涵盖了针对市民出行的巴士业务(需求响应交通服务)。一时间，需求响应交通服务的市场开发也成为资本竞逐的新战场。

 

　　需求响应交通服务已经得到了社会各个领域的关注，作为一种较为方便、灵活的公共交通系统，未来它将在不断发展中逐渐提高市场占有率，并可能从公交和道路客运系统里细分出来。而那时，国家也将会对其进行规范化管理，最终，政策无论是将其运营管理权下放给公交、旅游客运企业，还是专车企业，都将会对该类企业所在的细分市场产生较大影响。

 

　　新能源客车市场后劲不足

 

　　需求响应交通服务前景可期，然而，对国内整体客车市场而言，却已进入了增长缓慢的发展状态之中。王健表示，今年下半年客车业整体还将延续增长态势，但会呈现缓慢增长的发展趋势，这也是经济环境对我国乃至国际公共交通领域带来的普遍影响。

 

　　他认为，在整体客车市场中，对于备受政策关照的新能源客车市场而言，市场前景并不乐观。据中国客车统计信息网重点关注的50家企业的销售数据显示，2015年1—5月份，我国新能源客车销量为10851辆，同比增长154.90%，其中，座位客车3886辆，占35.82%;公交车6964辆，占64.18%。涉及新能源客车领域的企业中，多数呈现大幅增长。

 

　　如此良好的增长态势，何出不容乐观之言?王健用一组罗兰·贝格调查的数据报告做了解读，数据显示：2014年，中国政府在电动交通领域投入的研发资金已经占全国GDP的0.114%，投资总额达7684百万欧元，远远高于美、德、法、韩、意等五个国家在此领域的投入，而新能源车辆的平均销售价格却完全低于这五个国家，中国电动车整体在技术、市场和产业化方面在7大国家中仍然处于很低水平。