上海市经济和信息化委员会主任 李耀新

 

　　李耀新：非常高兴参加我们今天这个论坛。这一年，中国汽车产业变化很大，大家关注的几件事情，第一个就是中国汽车产业的产能巨大，正在进行一种结构的调整提升。第二个就是中国发布了中国制造2025，汽车制造业在中国制造业当中可以说是举足轻重的地位。特别是北京上海这样的大城市，汽车产业比重很大，贡献率很高，我说我凭什么要到汽车产业行业协会这样的盛会，既不是专家又不是业内人士，为什么让我做这个主旨演讲，我思考了一下，这也是跨界也是给各位专家进一步深入讨论提供一个参考。因为我是一个80年代就开始关注汽车产业，90年代初我们谋划上海国际汽车城直接参与者，这些年来，一直关注汽车产业的发展。在产业转型升级当中，我们最关注的就是汽车产业。我想作为一个参与者、实践者和思考者，讲的不对的地方请大家批评，给大家提供一个参考。

 

　　我觉得在这个背景下，当一种新的趋势来的时候，我们不能排斥它，当它变成潮流和规律的时候已经晚了，所以我觉得要有一点敏感性，但是并不是说我们拥抱互联网，拥有这种敏感性，就是说好像传统汽车产业就一夜之间颠覆了，好像就没有价值了，其实不是的。我觉得对汽车产品，汽车产业，汽车经济，我们要从再定义、再创意、再设计的角度重新思考。

 

　　德国人提出3R原理就是循环经济，我通过这些年对产业经济的思考以后，提出了一个在3R原理上面加了7个R，就是再定义、再创意、再设计、再架构、再制造、再消费等等，这里面每解读一个R，对我们制造业来说就是从过去100年的汽车制造业，在蒸汽机发明以后的发展路径，转向未来发来路径的分水岭，是一种理性的思考。但是我们不把话说的太理论太远，联系汽车产业，我觉得汽车是一个重型装备，同时汽车又是一个人类最大的个人消费品。车市、房市、股市，车市是最关注的，汽车作为一吨重的机器花了你几十万，开十几万公里，一天保存20小时，只开几个小时，这样的一个东西它已经带动了世界制造业的发展，它的产业链非常长，从汽车电子、机械类、各种材料，各种另部件都带动，整个工业支撑点是非常明显的。但是当如果人类每个人类地球人都拥有一辆汽车，或是我们不说远的，就说上海这个城市，2600万人，一人一辆汽车，我们基本上就生活在立体停车场上，车就不能移动了。所以在分享经济提出之后我们不能光考虑汽车行业自身的定位，在绿色发展、绿色制造的背景下，汽车产业在全力以赴的从燃油汽车正在向新能源汽车转，同时围绕智能制造，其实在制造领域里面，汽车的机器人和自动化智能化的水平，汽车制造的生产过程是基本跟集成电路和制药都是接近的。我们今天说的智能制造是一个全产业链的，是研发设计数字化设计开始，到最终消费和全生命周期的服务链整体的智能化 而不是单一的智能化。

 

　　我们传统来看汽车企业是做什么的，过去工业时代是为消费者提供产品，在互联网经济和分享经济的背景下这句话大错特错，汽车产业和汽车企业是为消费者提供汽车使用功能和全生命周期全价值链的服务。这个定义你们仔细去想这里面的变化，带来最大的变革是在技术进步的基础上，通过业态和商业模式和跨界融合协同来颠覆传统模式。最大的满足用户的感受和经济发展的需要。比如对环境的需要，他们有理论推断，当自动驾驶汽车包括互联网汽车，包括整个系统智能化交通系统全部到位以后，像上海这样的城市，现有道路面积只要1/3的车辆充分分享就OK了。因为汽车利用率上去了，汽车利用率上去以后的好处是，马路不堵，我们不需要增加道路面积，我们不需要花更多的钱去停车费很高，到处乱停车，制造很多的矛盾，幸福指数上升的同时不幸福指数也上升。我们最终考虑到一个理性的发展，我觉得我们找到一个方向，但是要有路径依赖，所以我有一句话，人类在新的发明面前，每一次大的发明都是对传统行业的颠覆，都会带来矛盾和痛苦。我到欧洲培训他们跟我看蒸汽机发明的时候，压缩机发明的时候，北欧制冰的工人就开始闹事。火车发明了马车也出现了问题。所以我说，不管怎么样，我们都要拥抱车联网的发展，我们走好自己的路。现在我看到这一年的变化，这种趋势跟去年讲这句话的时候我的底气更足了，因为我看到大量碎片化的创新和细分市场的变化，包括用户感受度的提升。