对此，业内人士认为，中国新能源汽车的快速发展是有目共睹的，并且未来依然有十分广阔的发展空间，但新能源汽车在电池、成本、续航里程等方面的短板还有待进一步破解。“目前的高速发展很大程度上源于政府补贴的推动，而任何产业的外部输血式发展都具有不可持续性。”

 

　　日前，中国汽车工业协会和尼尔森联合发布的《中国汽车消费者白皮书》（以下简称《白皮书》）也提到，新能源汽车销量快速增长与优惠政策关联密切，并且续航里程短、充电时间长以及维修点少依然是新能源汽车发展三个最主要障碍。

 

　　此外，姜君则认为，目前市场上所讲的新能源车其实即电动汽车，但“电动汽车并不是新能源汽车的唯一发展方向”。

 

　　在姜君的理解中，推广节能减排产品的目的不外乎两点：缓解化石能源短缺，或寻找替代能源；减少污染物排放，改善环境。以此目的为导向，中国新能源汽车“其实完全可以走包括电动汽车在内的多元化路线”。而从技术成熟度、成本、使用习惯和方式等角度综合考量，拥有“不需充电，省钱可靠，节能环保”等特点的双擎混动汽车是一种良好的现实性选择。

 

　　姜君介绍，丰田汽车在投入大量资源，做了大量研发、实验、比较之后，最终选择发展双擎混动汽车。以卡罗拉混动为例，在保持现有驾驶者使用习惯的基础上，既能减少污染，又能节约能源，其性能比传统汽车能耗减少40%以上。

 

　　“目前及未来一段时间，双擎混动汽车依然是最容易实现市场化和产业化，同时又能起到节能环保效果的产品。”姜君告诉本刊记者，节能减排产品的春天才刚刚开始，而丰田也已开放混合动力的部分专利，相信国内双擎混动汽车将有机会获得良好的发展机遇和更大的应用空间。

 

　　拥抱“互联网+”

 

　　“许多业内人士喜欢用‘颠覆、甚至是革命’等词汇来形容‘互联网+’的热潮对传统汽车企业的冲击。我认为，至少从目前来看，还没有这种迹象。”谈及“互联网+”将对汽车产业的影响，姜君告诉本刊记者，“互联网+”不是在颠覆汽车产业，而是在优化资源配置，提高汽车产业运行效率，并且这种优化体现在从产品研发设计到后期售后服务等产业链条的每一个环节。

 

　　“不论是新进入者，还是既有的企业，都必须高度重视‘互联网+’带来的深刻变革，以信息经济的理念和积极的行动迎接信息经济时代努力抢占竞争的先机。”在日前召开的“互联网+汽车＋交通”高峰论坛上，国务院发展研究中心原副主任陈清泰就直言，如果车企对“互联网+”“缺乏敏感，或刻意抵制的行业主导者，很有可能有一天如地震中的大厦一样轰然倒塌，或如温水煮青蛙般地逐渐失去再生能力和活力”。

 

　　而在姜君的理解中，是否能够及时认识到“互联网+”对汽车产业的影响，并去拥抱“互联网+”“本身就是车企发挥应变能力，适应车市新格局的体现”。

 

　　据了解，作为一家汽车销售型公司，一汽丰田与“互联网+”的接触开始于营销领域。一汽丰田此前提出并实施了企业“年轻化战略”，将产品线年轻化、营销年轻化以及企业自身年轻化作为三个重要内容。其中营销年轻化是重中之重，主要体现在传播方式更贴近消费者需求，更接地气。

 

　　正是在“年轻化战略”和创新营销理念指引下，一汽丰田开始触“电”营销，即采用线上线下结合的方式，积极尝试互联网、移动终端销售新模式。这里有一些数字：今年3月“约惠春天”网络购车节实现线上订单9951台；今年的66购车节，5天实现线上订单25631台；7月10日，一汽丰田天猫旗舰店开业。

 

　　“一汽丰田在互联网营销方面还刚刚起步，今后我们将继续顺应互联网新局势，在互联网营销方面进行更加积极有效的探索。”姜君还告诉本刊记者，一汽丰田今后也将加强对销售网络的研究，通过大数据，分析消费者的年龄段、受教育程度、个人喜好等，从而应用于产品开发。