谋局汽车产业新变化

 

　　到底是什么原因导致我国车市增速下滑？

 

　　在中国汽车工业协会常务副会长董扬看来，乃多重因素叠加所致，其中与我国经济下行压力加大和工业整体运行放缓、管理审核机构把控趋于更加严格、各地的限购限行关系密切。

 

　　“还应该看到，全球经济总体依然疲软与国内的联动作用；另一方面，此前股市的快速上涨吸纳大量现金流，也是一个不容忽视的影响因素。”姜君讲到。

 

　　正是基于对中国车市发展前景和市场走势的理性预判，面对去年中国车市销量同比6.8%的增长，在年初很多机构预测今年增幅为7%左右时，一汽丰田发布的年度销量目标为61万辆，同比增幅目标仅为4%。

 

　　谈及仍处塑形阶段的中国车市新格局，姜君认为其中的一些显著特征值得注意。

 

　　一方面，新格局下，中国车市的增速将维持在微增长状态，但增量依然可观。姜君认为，增速下降不可避免，但考虑到中国车市的巨大体量，以及伴随城镇化推进，我国汽车千人保有量仍有很大提升空间，未来很长一段时间，中国车市将保持可观的增量，但车企之间的竞争日趋激烈也是不争的事实。

 

　　另一方面，市场增长点将迥异于此前的爆炸增长期。源于我国一二线车市的趋于饱和，各地限行、限购政策的影响，以及汽车消费人群年龄结构、消费需求、生活方式的变化，“我国车市的未来增长点将主要体现在三线及以下城镇，消费人群将更为年轻化，需求更加个性化。”

 

　　“显然，机会是不会自己主动找上门来的，车企需要适应新的市场格局，需要学会更加细心地去把握市场，主动出击。”姜君告诉本刊记者，车市发展阶段的转变意味着真正考验车企应变能力的时候到了。

 

　　“应变能力包括及时精准定位消费人群，并将产品导入消费者需求的应变能力，也包括营销思路和售后服务的‘随时应变’。”业内人士讲到，车企未来还须根据市场动向及时作出科学迅速的反应，制定有针对性的策略，开展精准营销。

 

　　“车企只有做出了准确判断，找到、找准消费者，才能够在新格局下取得更大的发展空间，现在包括一汽丰田在内的一些企业其实都已意识到，重视三四线及以下市场，做好基本功，提高小型车、紧凑SUV等车型面向新目标群体的沟通、营销能力将是未来几年的关键。”姜君坦言，未来几年，汽车人将会对“机遇和挑战并存”有更为深刻的切身体会。

 

　　节能减排产品的春天

 

　　在雾霾等环境污染问题面前，节能减排、低碳环保已经成为社会各界的共识，伴随国家和社会重视程度的日益提升，我国节能减排产品逐步进入高速发展期，其市场境况可谓“势如破竹”，与汽车整体市场境况形成鲜明对比。

 

　　其中，最为引人注目的莫过于新能源汽车。今年前7个月，尽管车市总体表现平平，但我国新能源汽车却产销两旺——生产95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。其中纯电动汽车产销分别完成60294辆和55180辆，同比分别增长2.7倍和3倍；插电式混合动力汽车产销分别完成35236辆和34369辆，同比增长2.2倍和2.1倍。