近年来，汽车后市场成为投资人眼中最热的掘金地。有数据统计，从2006年到2014年，国内市场大约有20亿美金投资在汽车服务领域，中国汽车后市场足够大、足够乱，但也有巨大潜力。中国汽车流通协会给出的数据，目前狭义的汽车后市场(仅指汽车的维修保养、美容装潢改装、洗车养护等与车辆日常维护直接相关的服务)规模已经超过7000亿元，5年内将超过1万亿元。

 

　　不过，机会并不是平均给予所有的汽车维修店。在全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源看来，未来全国三成的经销商将面临倒闭。假如按朱孔源的预判，未来全国倒闭的汽车4S店将达到6000家。

 

　　事实上，许多小型汽车维修店的日子不比4S店轻松甚至更难。而一些新兴的O2O汽车服务平台因资金链断裂而相继倒闭。

 

　　周实谈到，现在广州等一线城市的汽车售后服务逐渐趋向饱和，而二三线城市情况相对好些，他去年跑到湛江开设4S店。在他看来，湛江的汽车售后市场起码比广州落后5年，但拓展空间也更大些，现在比他的广州店赚钱。

 

　　目前，中国汽车保有量大约为1.5亿辆，美国汽车保有量为2.53亿辆，国内汽车修配店约46万家，而美国汽车修配企业有17万家。9月12日，米其林中国轿车及轻卡轮胎替换市场驰加业务总经理廖初航在2015中国汽车产业发展(泰达)国际论坛的“汽车后市场的变革与创新”主题研讨会上谈到：“17万比46万，这是中国跟美国市场的差距，这个差距代表了这样一个产业的极度碎片化，代表我们的效率比发达市场有很大的一个缺失，连锁化、集约化是将来我们这个市场发展的一个趋势。”

 

　　作为汽车后市场的一位后来者，高集群寄望直营连锁O2O汽车服务平台在汽车后市场杀出一条血路。在他看来，连锁经营是降低成本的有效路径之一，例如可通过规模效应向零部件供应商压价，单间汽车维修店的经营将更加艰难。

 

　　现在，人工等运营成本居高不下，一个洗车工人的底薪普遍从1800元起，集群车宝给出洗车员工的底薪已达3000元，加上社保等已超过4000元，但市场上洗一次车的收费普遍是20~30元。为了集客，集群车宝推出10元洗车甚至免费洗车的优惠活动。汽车维修店很难赚钱甚至亏本，需要通过整合线上线下，以及整合打包美容保养、维修以及保险等方面业务，才可能拓展更大的发展空间。而线上线下等整合是一个非常复杂的过程，有的汽车后市场O2O企业还来不及打通线上线下而已被淘汰出局。

 

　　“不少汽车后市场O2O先从线上开始，需要花大量的钱投入推广，而我们则先开实体店，等我们的实体连锁店开到一定数量并且大多数盈利的情况下，才逐渐推进线上预约保养、维修以及线上购买车险等业务。互联网、大数据有助于解决我们在后市场当中遇到的难题，比如维修过程中车型、配件等海量数据，汽车修理者健康档案的电子化文档等也需要经过互联网解决。此外，互联网将可以实现后市场价格更加透明化以及降低成本等。例如，在车险的竞争上， 4S店经常送机油保养类服务吸引用户，而网购平台大多给出15%左右的降价。不过，线上线下整合非常复杂，有些环节，我们还在摸索中。”高集群说。