与合资品牌相比，我国汽车自主品牌的弱势有目共睹。我国是名副其实的汽车产业大国，汽车产销量已连续11年蝉联全球第一。遗憾的是，时至今日还只是汽车大国而不是汽车强国，2019年中国品牌乘用车市场占有率仅为39.2%。

 

　　自主品牌是土生土长的品牌，是我们国家“自己的孩子”，但自主品牌在公务车市场的份额却令人汗颜，这与其他国家政府纷纷乘坐本土品牌截然不同。80年代，韩国汽车的水平有限，但韩国政府采购的都是本土品牌。

 

　　近几年的统计数据显示，无论如何努力，自主品牌大都只占到市场销量的三成，即使有自主品牌扶持政策发布、国家领导为自主品牌“代言”，自主品牌比例有所上升，但也仅占到近四成，市场占有率仍然低于合资品牌。

 

　　众所周知，德国大众仅凭一款桑塔纳，一款帕萨特轿车竟然各自在我国风靡了20多年，通用的GL8在中高端MPV市场也所向披靡，这不能不归咎于自主品牌在本土市场的缺席和弱势。要成为汽车强国，我国自主品牌必须快速发展起来。

 

　　时不我待，自主品牌应该和合资品牌一样被平等对待，应该在家门口赢得主场优势，而政府必要的支持是自主品牌赢回主场不可或缺的推动力。

 

　　自主品牌 在家门口受不公平待遇

 

　　自主品牌在我国本土市场，并没有得到相应的疼爱与照顾，相反遭受着本土市场对它的歧视，具有市场引导地位的公务车市场也是如此。

 

　　中央国家机关政府采购中心有关人员介绍，公务用车协议供货招标我们都会尽量考虑如何让自主品牌入围，但入围之后的采购并不理想。

 

　　这种现象在全国各地较为普遍。个别地方的招标文件甚至还写“同等条件下，合资品牌优先”，或者把参考品牌写成合资品牌。

 

　　奇瑞汽车董事长尹同跃曾对《政府采购信息》报记者说过，我们希望采购单位能平等对待自主品牌和合资品牌，不要带有偏见，给自主品牌公平竞争的机会。

 

　　自主品牌汽车每赚一分钱都要给国家交税。相反，合资品牌在中国赚取的高额利润有一半流向国外，核心技术一直未能被中国企业掌握。使用纳税人的钱购买车辆的政府用户，不关爱自主品牌，甚至对自主品牌带有偏见，实在说不过去。

 

　　“汽车领域，是企业与企业之间的竞争，同时也是国家与国家之间的竞争。”安徽江淮汽车集团董事长安进表示。

 

　　在“市场换技术”政策背景下，合资品牌受到追捧可以理解，但现实是，“市场”交出去了，“技术”却没有换回来，反而是自强不息的自主品牌大大提高了我国汽车产业的技术水平。

 

　　目前，部分政府用户仍以老观念看自主品牌，在公务车采购项目中往往出现品牌倾向。“国家针对自主品牌汽车企业给予优惠政策固然重要，但一个公平竞争的平台对自主品牌来说则更为迫切，不要用有色眼镜看待自主品牌。”长城汽车发出这样的呼吁。

 

　　自主品牌占40% 应乘胜追击

 

　　中汽协数据显示，2019年,中国品牌乘用车占乘用车销售总量的39.2%。其中，中国品牌轿车占轿车销售的19.9%；中国品牌SUV占SUV销售的52.6%；中国品牌MPV占MPV销售的75.3%。显而易见，轿车是弱项，但SUV、MPV的销量已超越合资，取得了长足的发展。

 

　　国家领导人也开始为自主品牌“代言”，2012年12月习近平总书记在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》中表示：“逐渐要坐自主品牌的车，现在也有了这个设计和生产，老坐外国车观感不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车，除非没有生产。”

 

　　从2013年开始，军队要求选用自主品牌汽车。解放军四总部印发了《关于军队贯彻落实〈党政机关厉行节约反对浪费条例〉的措施》，军车要求“实行集中采购，选用国产自主品牌汽车”。

 

　　中央国家机关通过协议供货，2019年采购轿车912台，其中红旗H7采购了223台，占25%的比例；采购MPV共535台，其中上汽大通G10采购114台，广汽传祺GM8采购104台，福田图雅诺、江淮瑞风等也在采购行列中；在高端中巴车采购中，宇通T7异军突起，公务类市场占有率已达37%。

 

　　河南省水利厅杨先生介绍，在各单位政府业务用车中，自主品牌比例越来越多，使用单位已从一开始的不愿意到现在的坦然接受，“开起来还是很不错的。”

 

　　近几年，军队对自主品牌汽车的采购力度也在加大。2019年上汽大通在军队汽车采购中“连中三元”，MPV、皮卡、救护车获得部队近三千台订单。还有很多中巴车，以及改装车的大单，也都是采购自主品牌车。

 

　　据了解，现在自主品牌在技术储备方面也达到了新高度。例如，2019年，长城汽车研发总投入42.48亿元，拥有10243项专利；江淮汽车每年将销售收入的3%到5%作为研发投入，到2020年1月底，共拥有授权专利17374件。2019年，宇通客车研发支出17.74亿元，主要用于T7系列车型、高端旅游、高端公交、CL6/CL7等高端产品的完善与开发，以及自动驾驶技术的应用、五米微循环车的研究与开发等。

 

　　眼下，国内各大汽车集团在自主品牌方面的步子越迈越大。面对我国自主品牌汽车取得的成绩，中国汽车协会副秘书长柳燕曾表示，我们需要乘胜追击，各方协同，打造世界级的汽车企业。

 

　　现在跨国公司都把市场重心转向了中国，在地理上占有主场优势的自主品牌理应成为中国市场的主角，而不是配角。