新冠肺炎疫情爆发后，汽车未来发展的不确定性增大，在潜在的供应链短缺和消费者信心下降的双重打击下，汽车市场不断萎缩。数据显示，1-5月，汽车产销778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%，降幅与1-4月相比，分别收窄9.3%和8.5%。

 

　　面对疫情，汽车维修市场情况如何？

 

　　营收同比至少减少50%

 

　　“汽车维修服务和整车息息相关，车辆外出的频率降低了，行驶里程降低了，维修保养频率自然就降低了，各门店的收入也大幅下降。”北京龙泽百旺销售服务有限公司服务总监武文祥向《政府采购信息》报记者介绍。

 

　　不难理解，疫情期间国家鼓励不外出、不聚会、延迟复工等，加上部分地区封锁道路，人们出行率大大降低，车辆使用率也大大减少，几乎不存在需要维修的情况。

 

　　北京加美汽车维修有限公司有关人员介绍，汽车维修人员因疫情影响不能按时到岗，人员严重不足；应疫情要求，不能正常复工复产，一直处于值班状态；除必要的维修需求，车辆正常保养都不能及时进行；停业状态下，房租，人员工资等必要的开销，使企业正常运营受到很大影响；应对疫情，为员工个人、工作环境，进行的各类防护用品及消杀材料，增加企业不少的费用，以及对进厂车主及车辆的测温登记等工作，也增加了工作量。

 

　　她表示，这一系列的困难，导致公司近4个月的停工或半停工状态，产生的订单同比缩减了40%左右，营收减少50%左右。她认为，应政府工作中财政支出缩减的要求，今年汽车定点维修的走势可能不容乐观，金额有可能会大幅缩减。

 

　　“公务用车定点维修项目相对稳定，同比业务量还有所增加。”国兴汽车服务中心有关人员表示，汽车行情影响着今年整体汽车维修市场的萧条，客户减少出行，车辆使用率下降，造成进厂量比往年减少很多，这主要针对私人用户车辆维护。对于汽车定点维修业务来说，机关单位复工较早，加上疫情期间增多防护防控等工作，对于车辆的使用是增多的。

 

　　竞争加剧 技术、服务成趋势

 

　　疫情期间，消费群体需求变化倒逼商业模式转型，大量车企纷纷加入互联网销售模式，传统汽车经销商、传统第三方服务供应商、传统车企、传统配件生产商等竞争更加激烈。

 

　　对于公务用车定点维修来说，已经不单单按照就近原则来选择汽车维修服务商，更重要的因素还是供应商有良好的技术、服务水平。武文祥介绍，汽车的维护和修理是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。竞争增加不一定全是坏事，这更能考验汽车维修供应商在技术、服务等方面的业务水平。

 

　　想要抓住客户，就要维护好政府用车单位、汽车供应商、汽车维修供应商三者的关系。

 

　　武文祥表示，汽车维修供应商依托汽车供应商的政策，将政府用车单位的车辆维护做细，争取掌握每辆车的维修动态，什么时间该做保养、什么时候该做验车等，让用车单位信任汽车维修供应商，同时也提高汽车供应商的品牌影响力。他还表示，客户至上是龙泽百旺公司的服务要求，之后也会不断加强维修人员的业务水平，保持与客户长期的合作关系。