平行进口车：破局在即，增长潜力巨大

 

　　海关数据显示，5月份我国共进口汽车8.8万辆，同比下滑30.3%；而前5个月累计进口汽车43.8万辆，同比下滑22.3%。从前5月各个月表现，我国分别售出进口车79480辆、60399辆、89958辆、74482辆和75502辆，同比分别下滑20.8%、16.6%、21%、21.3%和 25.1%。

 

　　随之而来，则是进口车价格的不断下探，据中国汽车流通协会数据，5月份进口车平均优惠幅度为-11.8%，环比增加0.6%，达到8万元，再创历史新高。

 

　　与进口车市场不景气形成鲜明对比，平行进口试点正呈现出加速发展的态势。短短半年时间，我国已经在上海、深圳、天津、广州主要四个城市铺开。

 

　　有数据显示，今年我国平行进口汽车量将达20万辆，同比增长近1倍；到2020年将达40万辆，占我国汽车进口总量的20%以上。

 

　　6月份，广州市商务委正式发布《广东自贸试验区南沙片区管委会关于在中国（广东）自由贸易试验区广州南沙新区片区开展汽车平行进口试点的通知》（以下简称《通知》），将在自贸区南沙片区组织开展汽车平行进口试点。

 

　　与之前3个试点自贸区相比，广州对汽车平行进口试点十分看重，为了加快实现规模效应，设置了两套条件，放松准入门槛。

 

　　其中，第一套方案与上海、深圳、天津等地基本一致，要求从事汽车销售业务5年以上，最近3年连续盈利，上一财务年度汽车销售额超过4亿元；另外一套条件则降低了门槛，仅要求从事汽车进口业务3年以上、具有最近2年连续盈利的经营业绩，上一财务年度汽车进口汽车金额超过7000万或进口汽车数量超过了150辆。

 

　　分析指出，进口车市场的不断加速下滑，一方面是在整体宏观经济调整企稳的状况下，市场调整不断加剧；另一方面在平行进口政策的不断加速铺开，在某种程度上出现了部分消费者的持币待购。

 

　　在试点城市不断扩充的大背景下，平行进口汽车作为市场的“新鲜事物”，虽拥有价格优势，但也遭遇着各种问题，比如售后服务、三包服务等。与此同时，车企为了保证进口车业务的利润，正在海外通过各种技术手段、贸易政策等限制平行进口车的车源。