从近二三年的市场发展就能看出，从2012～2014年，SUV产销增长率与轿车增长率之比从4倍提升到12倍，SUV在狭义乘用车（轿车、SUV、 MPV）中的占比也从2012年的15.1%发展到2013年的18.4%和2014年的22.4%。显然，从欧美汽车市场发展的经历，尤其是SUV最为 普及的美国市场来看，SUV占比接近30%基本上是一个天花板，或者说至少是将要达到阶段性顶部。

　　

　　以近几年中国市场上SUV的崛起与发展来看，最早是合资品牌SUV与中国品牌SUV并举，并以合资及进口SUV称霸天下。接下来，也就是最近的二三年间， 中国品牌SUV迅速崛起，其增速与对市场的反应速度远高于合资品牌，尤其是中国品牌以紧凑型和小型SUV产品对市场的冲击，使得自主品牌已经可与合资品牌 分庭抗礼，几乎各占半壁江山。

　　

　　当下，中国品牌SUV车企的旗手长城汽车两款主力产品——哈弗H6、H2宣布官降，加上合资品牌SUV产品的下沉和新品加快推出，SUV市场即将进入竞争最为激烈的相互厮杀阶段。

　　

　　对于即将到来的惨烈拼杀，中国品牌SUV将面临怎样的挑战？

　　

　　实际上，依据市场的惯性和一般发展规律，市场领先者和先入者在之后的市场竞争中仍然占有着一定的优势。中国品牌SUV在市场立足的最大根基——产品的性价 比优势仍存，各主要企业的产能规模也达到了一定的水平，尤其是在中国市场上几乎是独立发展起来的小型SUV产品，如长安CS35、长城哈弗H2、奇瑞瑞虎 3等在细分市场上仍然排在合资品牌的广汽本田缤智、东风本田XR-V、北京现代iX25之前，销量占比最大的紧凑型SUV长城哈弗H6、长安CS75、比 亚迪S7等与上海大众途观、上海通用别克昂科威、东风日产奇骏、东风本田CR-V等正在做着力量的比拼。此外，其他一些中国品牌也在做着后来居上的准备。

　　

　　在目前这种态势下，短期之内还看不出谁有可能在下一步会大幅胜出，中、外品牌SUV的竞争正呈胶着化状态。中国品牌车企只要紧紧抓住紧凑型和小型SUV市场，使产品更加精致，短期内不会出现大的忧虑，在与合资品牌对阵时也没有什么可怕的。

　　

　　一项调查表明，截至目前，2015年国内在售的SUV车型为135款，2014年同期只有83款，同比增长达62.7%，远高于SUV市场47.7%的增 长速度，这也就意味着国内SUV市场平均单车销量与利润将出现大幅下滑。在市场竞争加剧的格局下，市场中一定会出现分化，即好的产品将继续保持畅销，而差 一些或不符合市场预期的产品将很难有起色。对于车企而言，企业整体实力如何、能否精耕细作，将是企业能否打持久战的关键所在。

　　

　　至于合资品牌产品下沉对中国品牌的冲击，那还要看每一家具体企业的整体实力和在SUV产品上的研发与运作深度。毕竟，中国品牌SUV产品立足靠的是性能价格比，中国品牌在紧凑型及小型SUV车型上比拼掉的恰恰是合资车企以往在SUV产品上的丰厚利润。