中国车市 “狼”真的来了
作者：吴毓 发布于：2016-10-27 16:53:15 来源：汽车人
曾经有个牧童，以高喊“狼来了”戏耍驰援的农夫；当狼真的到来时，他失去了放牧的羊群。今天的中国汽车市场，很像先热情后冷漠的农夫——关于“狼来了”的警示已经播放多年，但若不能心底正视、先手布局，仅仅依靠政策竖起的篱笆、仍然陶醉现有的数据，最终失去的可能不是羊群，而是耕种的田地和自己的性命。
电动车市场将重新洗牌
巴黎车展展示的电动车，看似遥不可及，其实近在眼前，且会发展成催动中国电动车行业全面洗牌的封印。续航300公里的大众汽车e-Golf广州车展就会全球发布，大批厂商的全面“进攻”也不会超过2018年。这一次，“狼”真的来了。
除了“看得到”的大众与江淮的合作，梅赛德斯Generation EQ的量产版本定会在北京奔驰投产，NGCC工厂实现新能源车与燃油车混线生产并非难事；宝马早在2012年就已开始筹划之诺品牌，新近发布的iPerformance品牌也在为BMW品牌投产电动车奠定基础……
距离2018年，还有14个月的时间。如果考虑摩尔定律的效应，电动汽车的性能完全可以利用这一周期快速发展，从“更多、更快”发展为“更好、更全面”。几年前，我们还在为能量密度、充电效率担忧，但今天的超级充电桩、电杆充电站已经在为充电便利提供了前进方向；续航600公里的I.D.概念车也为电动车的城际旅行提供了可能的解决方案。
如果中国的电动车生产厂商还在满足于低速电动车转正、满足于补贴及限行政策支撑，终会面临被淘汰的尴尬。
政策补贴将重新调整
因为合作伙伴、商业应用、研发周期等多种原因，本届巴黎车展发布的电动车不会全部导入中国生产，“缺席者”也就不能获得新能源车补贴——虽然它们的续航里程几乎达到国产车型的2倍。但是，这并不意味着政策会一成不变。
一方面，按照世界贸易组织（WTO）规则，中国将在今年底在全球范围自动获得市场经济地位，欧洲却一直在为给予中国市场经济地位而纠结犹豫，中国需要在适当的时刻给予适当的“推动”。另一方面，补贴政策的制定者并非茫然无知，他们也看到先进生产力的前瞻与进步。毕竟，没人愿意呆在即将沉没的船上。
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