为什么这样说呢？主要原因有三点：

 

　　一是中国的人口结构决定了未来买车的人会越来越少。

 

　　首先，从年龄结构看，由于实行了30多年的计划生育政策，中国目前已开始进入老龄化社会，60岁以上的人口超过2亿，而且呈现快速增长的态势。

 

　　老人们的活动半径、消费能力决定了他们购车的欲望和能力越来越小，甚至有可能将现有的车直接让给下一代消费。尽管国家已出台二胎政策，但由于多种因素影响，短期内想让生育人口大幅度增长近乎痴人说梦。

 

　　其次，从人口地区分布结构看，有头脑、有能力的人都在往大城市跑，过去十年，县里的人都到市里买房买车，市里的都到省会买房买车，而能力更强的人就到北、上、广、深买房买车。在专家眼里，具有巨大潜力的三、四、五线城市消费能力究竟还有多大，现在看来要打一个大大的问号。

 

　　二是大城市的限购将会使最有消费能力的人群想买车却买不了。

 

　　由于拥堵、环保等条件的硬约束，北、上、广、深等一线城市早已实行限购政策，天津、杭州、贵阳等陆续加入，下一步，必将还会有更多的大城市加入到这一行列。而这些城市的人群最有消费能力，想买车，但没有指标，消费能力被人为抑制住了。

 

　　三、共享汽车的发展将会使相当多的人决定不再买车。

 

　　目前，拼车、顺风车、专车等共享汽车市场发展如火如荼。对于年轻一代来说，已逐渐习惯了用手机订车，越来越多的商务人士也加入到这一行列。无指标、停车难、用车贵等多种因素加上“重使用、轻拥有”观念的形成，将会使许多人放弃购车的打算。

 

　　既然有这么多不利因素，中国汽车市场的前景是不是就很悲观了呢？我也不这么看，目前，中国汽车保有量有1.7亿辆，年消费达2450多万辆，无论保有量还是年销量在全世界都是首屈一指的。今后五至十年，汽车销量仍将保持高位微增长态势，保有量最终有可能超过3亿辆。

 

　　最后补充说一下，要使中国汽车产业日子更好过，还有一个市场有潜力，那就是出口。2012年，中国汽车出口首次超过100万辆，此后逐年下滑，2015年才73万辆，占年总销量不到3%。

这表明中国汽车，特别是自主品牌汽车尽管相比过去有较大进步，但拉到世界舞台上遛一遛，还是不行。这一方面说明中国汽车产业现在的竞争力还比较弱，另一方面也说明，国际市场能开拓的空间还很大。如果在这一市场能闯出一条路来，哪怕达到10%，那数量也相当可观。也只有到了那个时候，中国汽车产业才真的在靠真本事吃饭。也只有这种饭才吃得踏实，吃起来香。