洗牌不可避免

　　关于零部件产业未来发展趋势，董剑平称，供给侧结构性改革和转型升级对于汽车零部件产业产生深刻影响，经济全球化汽车产业当前面临的产业变革技术颠覆将催生新业态。产业结构调整带来的投资并购与兼并重组，将为国内自主零部件企业寻求和创造做大做强的途径。整车配套和后市场发展对零部件市场巨大需求，仍将为汽车零部件产业发展提供土壤，但配套全球化引发外资零部件企业加速在华发展，本地化研发采购和抢占市场，竞争更加激烈，优劣两极分化更加明显，行业洗牌不可避免。

　　董剑平对企业提出的建议是，大型整车集团下有很多自己零部件公司，这里面要做大调整和整合，整合优势资源兼并重复资产，除掉过剩落后产能。整车的市场在我们手上，用这个作为筹码换取技术，加强对外资零部件企业的主导控制地位。还有，自主企业必须明确研发和创新能力作为首要地位，注重全球资源整合与布局。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明也谈到，汽车产业在发生重大变化，汽车需求增速下降，汽车消费升级加速，以及自主品牌普遍开始正向研发，这些对零部件厂商提出新的要求。

　　徐长明分析称，预计2016年中国汽车内需将达到2723万辆，大约等于美国、日本以及德国这三大汽车市场的销量总和。由于中国市场的重要性，外资和国内厂商扩张冲动仍然很强，汽车供求矛盾将持续处于高压态势。“中国车市减速与竞争加剧，将要求零部件厂商提高质量和控制成本，消费升级也对零部件质量要求提高，而整车厂正向研发，则对零部件企业的研发能力要求提高。”徐长明认为，零部件厂商控制成本一定要有新思路，未来是品质不断提高前提下的成本控制，依靠低要素价格控制成本的方法已经失效。此外，利用国内外两种资源扩大研发能力。

　　汽车销量占全球汽车总销量1/10的雷诺-日产联盟，正在按品质、成本、交货、研发、管理等全球五大标准推进通用零部件的全球采购计划。该联盟在华合资车企东风日产的工厂设在广州花都，而花都汇聚200多家零部件企业。东风日产制造总部副总部长陈国才接受《第一财经日报》采访时谈及，面对中国车市竞争加剧，该企业在生产方式和科技创新两方面苦练内功。基于先进APW雷诺-日产联盟生产方式，东风日产全面研究创新工厂与产品制造开发体系的运营模式。在该生产方式的指引下，东风日产整车工厂各工程将追求最少在库，最小搬运，最短生产周期，彻底消除无附加值的工程和作业动作，还将实现涵盖零部件、销售、售后等全价值链供应商与整车工厂同期同质。其中，东风日产新打造的先进工程技术中心，搭建数字化工厂平台，着眼于自动化、信息化，同时致力于新材料、新设备、新工艺“三新”技术的研发，推进工艺革新，并将优化创新，通过数字与实物高度吻合的品质提升活动、协同供应商进行全过程的早期同期开发和供应商在内的全过程品质可追溯系统等方面进行产品开发。

　　不仅合资车企加快整合国内外资源提升竞争力，倒逼供应链中的零部件厂商转型升级，国内自主车企也在利用国内国际两种资源提升研发能力。长安、吉利和奇瑞等都已在不断拓展国际资源。徐长明认为，零部件国际并购是一种重要的出路。东北工业集团有限公司董事长于中赤也认为，海外并购助力汽车零部件企业提升核心竞争力。