“不排除中国部分中心城市的千人汽车保有量可以达到欧洲水平，但考虑到中国国情尤其是人口分布和国土利用率，整体保有量水平不可能赶上美国，接近韩国比较现实。”张国方测算，目前中国汽车保有量超过1.7亿辆，如果按照千人保有量300辆左右计算，中国汽车保有量的极限和顶点就是4-5亿辆。

 

　　目前中国汽车市场的产能在2000多万辆，与张教授预测的数据还有1000多万辆的差距。很难想像再增加1000万辆，这个市场会发展成一个怎样的形态。但是有一点可以肯定的是，随着中国车市进入微增长阶段。35000万辆或许意味着10年以及更长的时间来完成。

 

　　汽车产业如何在“中国制造2025”中扮演重要角色

 

　　中汽协常务副秘书长董扬对中国汽车市场依旧保持着乐观的态度。虽然去年的发展速度比较慢，降到了4%左右。但未来肯定会触底反弹，他预计2016年车市增长会在6%以上。而且董扬在最近召开的“清华大学汽车产业高峰论坛”上提出，中国汽车产业要在中国制造2025中扮演重要角色。

 

　　“未来五年，肯定是中国汽车产业创新能力增长最快的时期。因为在‘十三五’期间，花在创新上的钱肯定大于以往。”董扬说，“我们产值增大，各企业更重视，投入比例提高。而且‘中国制造2025’，我认为汽车产业当仁不让，就应该做主角。如果把德国的工业说成是4.0，那么我认为中国的工业中的汽车产业是3.0。在德国工业4.0中，汽车产业就是主要的技术支柱，在中国也应该如此。”

 

　　谈及汽车产业未来的发展速度，董扬表示，“不应该太快，也不会太快。”产销增长应该和GDP增幅相当，而销售额、增长值，相关税收的增长应该高于工业平均增速。

 

　　笔者认为目前车市正处于时代拐点。传统车企尤其是自主品牌车企想领军中国制造2025，必须从自身出发，发展变化顺应时代潮流。在互联网造车势头下，传统车企莫乱阵脚。

 

　　无论是车联网，还是自动驾驶，在汽车智能化进程中离不开无线通讯网络对汽车的支持，运营商在无线通讯网络占据着绝对的优势，这一点毋容置疑。也就是说，无论是中国车企，还是国际车企，都需要借助运营商的优势发展自己的自动驾驶。只有强强联合，才能实现双赢。